一边全球第一，一边利润倒挂：新能源企业集体作答“反内卷”

2026上半年，中国新能源汽车销量逼近国内汽车总销量的半壁江山；全球动力电池装车量突破600GWh，全球装机前十榜单当中，中国企业占据七席，市场份额超过七成，中国制造在全球新能源赛道的规模优势已经确立。

但繁华数据的另一面，行业内在矛盾正在集中爆发。今年国内新上市车型超过600款，平均每天接近3款新车推向市场；激烈的价格博弈之下，产业链利润分配格局严重失衡，电池环节赚取丰厚收益，下游多数整车企业却深陷微利乃至亏损泥潭。

一边是全球领先的产业体量，一边是低价、低质、利润倒挂的行业暗流。正是站在这一矛盾交织的关键节点，2026世界动力电池大会上，工信部、市场监管总局等监管部门，联合头部电池、整车企业掌门人，共同抛出了一个核心命题：反内卷。对中国新能源产业而言，这不再是一句舆论口号，而是行业从“中国制造”迈向“中国信任”必须作答的现实考题。

监管端：划定底线，遏制非理性扩张与低质竞争

工信部副部长熊继军表示，工信部将会同有关部门开展多项工作，包括进一步规范竞争秩序，加强行业运行监测和产能动态预警，开展质量提升行动，加强产品一致性和质量性监管，守牢产品质量安全底线，扼住低价竞争、盲目扩张等行为，推动形成健康有序的市场环境。

市场监管总局总工程师刘敏提出，已将防治“内卷式”竞争纳入综合整治框架，联合工信部、国家发展改革委等部门持续开展产能预警调控、规范价格竞争、加强产品质量监管，着力构建优质优价、公平竞争的市场环境。

电池端：坚守品质，拒绝零和博弈与盲目扩张

作为产业链利润集中的环节，电池企业同样意识到恶性内卷的反噬风险。

亿纬锂能董事长刘金成认为，因为行业巨大，电池同行其实都有自己发展的空间，大多数同行的半年报都非常好，一片喜气洋洋，当前行业整体基本面向好，但企业需要理性看待繁荣。行业有周期起伏，如果在景气高点盲目大举扩张，周期下行阶段就容易陷入被动。同行并非非死即伤的对手，每家企业都有自身生存空间，企业成败取决于自身战略和运气。他呼吁建立更高的商业文明，同行之间可以相互提醒、彼此祝贺，以协同共生替代你死我活的对抗，守护产业长期发展根基。

宁德时代董事长曾毓群直指行业现实痛点：今年以来超600款新车密集上市，行业比拼参数、比拼上市速度、比拼价格，不少产品开发周期被大幅压缩，部分动力电池发生批量故障。片面追求速度的代价，是产品质量与消费者信任被消耗。在他看来品质是新能源产业最核心关键词，安全、可靠、长寿命不应该只是个别企业标准，而要成为全行业共同坚守，真正实现从“中国制造”走向“中国信任”。

整车端：直面倒挂，诉求价值均衡与风险共担

长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩表示，我们虽然在一个屋子，但是冷暖各不相同，整个产业链利润分配严重失衡，并给出一组行业统计：2026上半年行业TOP5电芯企业平均利润率达到12.9%，而头部整车企业利润率仅3.7%，叠加经销商渠道分摊，不少主机厂实际利润极度微薄，产业链出现显著利润倒挂。上游获取大部分收益，下游承压亏损，不利于全链条稳定。他呼吁建立上下游联动的成本传导机制，抵制非理性竞争，修复产业链利润格局。

奇瑞董事长尹同跃感慨，汽车作为制造业皇冠（参数丨图片）上的明珠，本应具备良好盈利与纳税能力，但当前行业整体利润率已经低于制造业平均水平。材料、电芯、整车不能“各吹各的号、各唱各的调”，不能单一追逐规模数字，要追求量价比均衡增长，找到各自的生存空间和价值曲线，联合上下游打造良性的产业生态，让汽车制造业回归可持续盈利轨道。

岚图汽车董事长卢放表示，整车是动力电池技术落地、场景验证的关键枢纽，串联起材料、芯片、零部件与终端市场。当前利润向上游集中，挤压整车的研发、迭代、市场投入能力，蕴藏产业失速风险。产业链需要摒弃单向压榨利润的模式，推动上下游各尽其责，共建技术自主、价值均衡、生态繁荣的动力电池产业新未来。

整车企业的诉求本质，是拒绝利润单向向上游集聚。产业链不是零和游戏，如果下游整车持续亏损，最终也会反向传导至电池、材料端，损害整个行业。

当然也要看到，“反内卷”共识要落到现实，依然存在诸多现实阻碍。前期大规模建设形成的产能退出成本很高，部分中小企业依靠价格战维持生存，地方产能招商的惯性也客观存在，仅仅依靠行业呼吁不足以立刻改变现状，还需要监管规则、市场出清、企业战略转型多方合力。

从全球市场的绝对规模优势，转向品质、利润、生态均衡发展，2026世界动力电池大会释放出明确信号：中国新能源产业已经告别野蛮扩张的规模竞赛。监管守住底线，电池坚守品质，整车争取合理利润，整条产业链本就是命运共同体。未来的竞争，从规模竞赛转向价值竞赛，比的是品质、利润和生态可持续性。