广东
2026年8月，呼和浩特至鄂尔多斯高速铁路预可行性研究服务采购项目正式发布了中标候选人公示，中国铁路设计集团有限公司以293万元的报价、94.32分的综合得分位列第一中标候选人，标志着这条酝酿多年的高铁线路正式重启前期技术论证工作；同时也让这条连接内蒙古两大核心城市的高速铁路，再次进入公众视野。
根据早期研究方案，呼和浩特至鄂尔多斯高速铁路位于内蒙古西部，线路整体呈东北—西南走向。根据规划，项目新建正线长度约246.78公里，其中呼和浩特市境内108.5公里，鄂尔多斯市境内138.28公里。线路北端衔接呼和浩特新机场枢纽，实现空铁联运；途经和林格尔新区、托克托县，跨越黄河进入鄂尔多斯准格尔区域，终至东胜东站和鄂尔多斯主城区。全线拟设呼和浩特新区、新机场、托克托东、准格尔、大路西、东胜东等车站，规划设计时速350公里。如按照这一标准建设，未来呼和浩特至鄂尔多斯的铁路旅行时间有望压缩至1小时左右，较现状大幅缩短。
根据资料显示，呼和浩特至鄂尔多斯高速铁路早已列入《内蒙古自治区"十四五"铁路发展规划》，是完善内蒙古高快速铁路网、促进呼包鄂榆城市群一体化发展的重要交通基础设施。项目建成后，将进一步强化呼和浩特首府城市与鄂尔多斯能源化工基地之间的快速联系，对于推动区域协调发展、优化产业布局具有重要意义。看到这里，或许有人可能会问：目前，呼和浩特和鄂尔多斯之间不是已经有铁路了吗？而且班次也不算少。那么，还有必要建设新的高铁吗？答案是：确实有，但情况与高铁大不相同。
目前，连接两地的铁路为呼准鄂铁路，于2017年12月开通运营。该线路全长245公里，设计时速160公里，定位为客货共线铁路，以煤炭等货运为主、兼顾客运。受线路标准和功能定位限制，现在从呼和浩特到鄂尔多斯乘坐城际动车，最快也需要近2小时，普速列车则需3至4小时。
从现有列车运行情况来看，两地之间每日开行的列车类型较为丰富，包括C字头城际列车、D字头动车组、Z字头直达列车以及K字头普速列车。其中，C字头城际列车从呼和浩特东至鄂尔多斯全程约2小时，D字头动车从呼和浩特至东胜东最快约1小时32分钟，而K字头普速列车全程则需3小时以上。票价方面，二等座票价在50元至72元之间，硬座票价在32元至46元之间。尽管车次密度尚可，但由于线路设计时速较低，且客货混跑，运输效率和出行体验均难以满足日益增长的商务、旅游等高品质出行需求。因此，拟建呼和浩特至鄂尔多斯高速铁路可以解决这些问题。
此次预可研服务采购候选人公示，意味着呼鄂高铁前期工作迈出了实质性一步。不过，预可行性研究主要是为远期线位与技术方案储备，距离正式开工仍有较长的路要走。按照铁路项目推进的一般规律，预可研之后还需经历可研、初步设计、施工图设计等多个阶段。考虑到内蒙古"十五五"规划对高铁项目的调整优化，呼和浩特至鄂尔多斯高速铁路不会在"十五五"期间开工建设，主要以前期工作和纳规为主。
无论如何，这条高铁的规划推进，已经为呼鄂两地人民描绘出了一幅"一小时生活圈"的美好蓝图。随着前期工作的逐步深入，呼和浩特与鄂尔多斯之间的时空距离，终将因高铁而大幅拉近。
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