四川
“汽车、具身机器人与低空经济在底层技术和产业链条上具有较强共通性，汽车与具身一体化发展已经成为重要趋势。”9月9日，在聚合智能产业发展大会（2026）上，车百会研究院理事长张永伟向《每日经济新闻》记者表示。
“对汽车行业来讲，我们做好了四个轮子上面的工作，下一步的重点就要做好没有轮子的工作。”张永伟指出，从产业实践来看，越来越多整车及零部件企业正在同时布局汽车和机器人业务。同时，大量具身机器人创业企业的技术和团队来自汽车产业上下游，人才和技术正在加速跨产业流动。
产业链的迁移也在加速。张永伟认为，目前电机、热管理、芯片和材料等领域已经出现明显的“一对多”趋势，即同一套底层能力既可以服务汽车，也可以服务具身机器人。
车百会研究院理事长张永伟（图片来源：主办方供图）
“对于汽车企业来讲，放弃具身赛道可能会让自己失去一个能力、产业延伸的绝佳时机；对具身企业来讲，不和汽车产业技术链融合，产业化的节奏就容易被拉慢。”他表示。
这一趋势已经在部分汽车产业链企业中显现。图达通联合创始人兼CEO（首席执行官）鲍君威表示，汽车是激光雷达规模化应用的第一站，但远不是终点。经过车规级可靠性、成本和大规模制造能力的反复锤炼，相关技术也可以进一步向机器人、低空和智慧交通等领域迁移。据其透露，今年图达通机器人相关领域出货量同比增长超过10倍。
除了供应链能力复用，张永伟认为，汽车产业还能够为具身机器人提供大规模落地所需要的真实场景，包括整车及零部件工厂的总装、质检、电池拆解、物流，以及汽车销售、无人充电、售后服务等。
对于如何推动两大产业进一步融合，张永伟提出，应加快打通共同的AI技术底座，并围绕“存算连感”构建智能硬件底座，同时推动材料、零部件、执行器等供应链能力在汽车与机器人之间迁移。
他同时提出，相较汽车产业经历的“先国内、后国际”发展路径，具身机器人产业应当“生而国际化”，“一只眼睛看国内，一只眼睛看国际”，海外市场甚至可能成为部分新技术、新场景率先落地的区域。
张永伟认为，未来衡量汽车、具身机器人等“聚合智能”企业竞争力，可以重点观察三个维度：技术能否实现“一对多”、市场能否实现“国内+国际”、企业能否实现“AI+制造”。此外，还应借鉴汽车产业车规级标准体系，加快建立具身机器人领域的标准、检测和认证体系。
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