北京
本周末，一级方程式时隔45年首次在马德里办赛，地点是兼具两种性格的Madring赛道。这条赛道将承接西班牙大奖赛未来10年的举办权，从巴塞罗那手中接过名号，而巴塞罗那站改为每两年举办一次。
半街道半永久：一条赛道两种面孔
比赛共跑57圈，赛道被形容为“双头怪物”，车队和车手需要花时间从工程角度摸清它的脾气。最初的概念图曾引发担忧，有人怕西班牙大奖赛从巴塞罗那的永久赛道搬到马德里机场附近的Valdebebas区后，F1只是又多了一条普通街道赛，一片很快会被废弃的混凝土丛林。西班牙国内就有现成例子——早已停办的瓦伦西亚大奖赛，如今只剩一条幽灵赛道。
但6月的首次实地探访显示，最终成品远没有那么平淡。赛道最初由Dromo设计，后期建设交给Tilke完成。它和赛历上任何一条赛道都不一样。
一处地标性驾驶挑战
起终点直道周围是IFEMA会展中心广场和公共道路，这让第一计时段有类似迈阿密和新加坡的走走停停感。但到了前Mad Cool音乐节场地上的专门建设段，设计者面对一张白纸，打造出一连串中高速弯，伴随大量高低起伏和路面倾斜变化。这足以打消“Madring会是一条无聊的复制粘贴赛道”的想法。
最醒目的地标是一个长而快、带倾斜的弯道，坡度达到规则允许上限。弯道外侧没有缓冲区，但设有SAFER护栏，外侧还有看台。法拉利车手夏尔·勒克莱尔在尘土飞扬的拍摄日探过这条弯后说：“这是一个非常、非常特别的弯。我觉得排位赛里我们必须非常勇敢，因为它会一直处在极限上。”他还表示，相信这个弯可以成为最具标志性的弯道之一。
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