浙江
9月8日，乘联分会公布了8月的乘用车零售数据。榜单出来，最扎眼的不是谁拿了第一，是前十名里一款燃油车都没有。
吉利星愿以39651辆排在第一，零跑A10是30652辆，特斯拉Model Y 29260辆。再往下，元UP 22958辆，Model 3 20787辆，长安启源Q05 17349辆，理想i6 16979辆，海豚16829辆，小米SU7 16518辆，五菱缤果Pro 14695辆。十个位置，自主品牌占了8个，特斯拉占了2个。
这已经不是第一次。今年5月，前十名就曾经全是新能源车。但那之后燃油车又打了回来，6月丰田凯美瑞和大众朗逸双双回到前十，7月还剩丰田卡罗拉锐放一款，14510辆，排在第八。到8月，又清零了。
往前看更清楚。今年1月，前十名里燃油车还占着7席；3月剩5款；4月只剩吉利缤越一款独苗；5月归零。从7席到0，用了不到半年。
很多人把这件事说成是油电之争，其实说窄了。
真正被挤下去的，是合资品牌。
看数字就明白。乘联分会9月8日的数据，8月常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%。拆开看，纯燃油车跌45%，自主品牌燃油车跌45%，主流合资跌40%。
新能源汽车，8月零售100.5万辆，渗透率65.2%，创了历史新高。比亚迪233943辆，特斯拉中国50047辆，理想37679辆，蔚来35655辆，小鹏30982辆，小米30153辆。这份名单里，一个合资品牌都没有。
卡罗拉、朗逸、轩逸、凯美瑞，这几款车在中国卖了十几年，长期霸占月度销量榜的前列。现在它们连前十都进不去了。
问题出在哪？不是车变差了，是赛道换了。
燃油车这套东西，发动机、变速箱、底盘，合资品牌攒了几十年的功夫。可电车道上比的是电池、电机、电控、智能座舱、辅助驾驶。这些东西，合资攒了几十年的经验基本归零，得跟比亚迪、跟理想、跟小米站在同一条起跑线上重新跑。
还有个更现实的推手，油价。
2026年国内汽油价格累计上调已经超过1720元/吨，尤其7月底以来又涨了180元，高油价持续加速了油电替代的节奏。
油价一涨，用车成本就抬上去，本来还在犹豫的人，直接就去看了电车。
这个前十名，价格从5万级一直铺到20万以上。6到9万这个区间有星愿、零跑A10、五菱缤果Pro，10万级有元UP和海豚，20万以上有Model Y、Model 3、小米SU7、理想i6。不管你手里预算是多少，前十名里都能找到对应的电车。
合资品牌当年靠几个爆款吃遍天下，现在是低端中端都被反超了。
不过说句公道话，前十名没有燃油车，不等于燃油车就完了。
乘联分会同一天公布的批发数据里，吉利缤越卖了33515辆排在第六，奇瑞瑞虎7卖了32930辆排在第七。这两款都是燃油车。为什么零售榜上没有，批发榜上有？因为批发是算出口的。
也就是说，国内消费者确实在用脚投票，但海外市场还在大量消化中国造的燃油车。这是两个完全不同的市场，不能混着说。哪天出口也掉下来，那才是真的到头了。
还有个数字值得留意。8月乘用车零售大盘是154.1万辆，同比下降23.6%；今年1到8月累计1171.6万辆，同比下降20.8%。整个市场是在缩的。新能源8月零售同比也降了10.1%，只是降得比燃油车少得多。
我认为接下来两年，合资品牌在中国会加速收缩。不是因为它们的车造得不好，是因为它们的利润在燃油车上，而燃油车这个池子正在以每年两位数的速度缩小。研发投入跟不上，产品迭代就慢，慢一步就再也追不回来。
前十名的榜单每个月都在变。但卡罗拉、朗逸、凯美瑞这些名字集体消失这件事，一年后再回头看，可能就是个分水岭。
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