上海
随着北极航道开发与应用提速，支撑极地航行的配套保障体系也在加快落地。
在9月8日-9日举行的第八届 “丝路海运” 国际合作论坛上，“丝路海运” 北极航线气象导航服务正式启用。
该服务由中国气象局与“丝路海运”联盟联合打造，依托风云气象卫星建立北极海冰观测网络，融合数值预报与AI算法，提供未来15天逐日海冰预报及极地气旋动态监测，有效破解极地观测覆盖不足、数据滞后难题，为船舶规避冰情、规划安全航线提供决策支撑，为极地航行安全提供保障。
在论坛上，海杰航运（香港）有限公司与福建丝路海运运营有限公司共同签署《北极航线气象导航服务协议》。根据协议，海杰航运2026年度北极航线运营的全部7艘船舶将统一采用“丝路海运”全球气象导航服务，实现了北极船队气象保障全覆盖。
这一合作协议的落地，标志着我国气象导航服务在极地航区实现了常态化保障的实质性突破，为后续北极航线的规模化、常态化运营积累了关键数据与运行经验，也将为北极航道的安全高效开发贡献中国智慧与中国方案。
海杰航运（香港）首席运营官李晓斌向包括第一财经在内的媒体表示，这套系统是国内首款专为北极航线定制开发的气象导航服务，“在此之前，我们只能使用国外的气象导航服务与气象数据。” 对比海外同类服务，他表示，这套国产系统在预报精度上已达到较高水准，“使用自研的预报服务，船长在航行时也会觉得更有底气、更加安全。”
全球贸易新通道
受全球气候变暖影响，北极夏季海冰消融速度加快，叠加传统欧亚海运通道近年来持续遭遇航道拥堵、地缘扰动等问题，北极航道作为新型贸易通道的潜力不断释放。
继去年9月完成首次试航后，海杰航运（香港）于今年8月开通全球首条中欧北极集装箱快航。俄罗斯立下目标，使该航线实现全年通航，韩国于今年8月下旬启动首次集装箱船北极航线商业试航，印度据报道也准备于明年派遣首艘货轮沿该航道航行。
“这条航道远离了一些被别人‘卡脖子’的重要水运通道，对于打造更加多元、更加高效、更加有韧性的物流通道具有极大的意义。”李晓斌称。
他进一步表示，从航行条件来看，北极夏季气温稳定维持在 0℃–8℃，气温波动幅度较小。相较于传统远洋航线夏季频发的台风、印度洋季风、好望角咆哮西风带等恶劣天气，北极夏季海况相对平稳，尤其适合动力电池等热敏、高风险货物的远洋运输。
谈及中长期规划，李晓斌对第一财经表示，短期内，海杰航运（香港）希望维持3-4个月的夏季通航；未来3-5年时间，计划通过引入更多数量、更高等级的冰区加强型船舶，将通航季拓展至夏秋季节的6-8个月，北极航道或借此从备份通道升级为主要通道。
仍有挑战
尽管前景可观，但北极航道想要充分释放商业潜力，仍面临多重现实考验。
李晓斌坦言，企业若想长期运营北极航线，必须应对极端低温环境带来的难题：一方面要优化货物包装方案，另一方面还要针对性升级船舶设计，避免货物与船载设备低温受损。除此之外，企业还需要投入高性能冰区加强型船舶，并持续培养储备掌握北极航行技能的船员。
安特卫普 - 布鲁日港务局港口首席代表、比利时驻华使馆经济外交顾问朱伯彦看好极地航行技术发展。他向第一财经记者表示：“从技术层面看，特定时段开通北极航线完全可行。中国造船业实力领先，完全有能力建造适配北极航行的船舶。”
不过，他也同时表示，北极航线的启用，减少了对传统航线相关方的依赖，或将加剧新的地缘政治博弈。
在李晓斌看来，北极航道商业化落地，离不开国际协同治理与规则共识。北极海域适用《联合国海洋法公约》，但各国对区域内 “可航水域” 的界定存在差异。
“想要安全、环保地开发北极，需要各个国家通力合作，在关键议题上达成一致，不要让商业行为受到不同治理规则的要求，变得没有方向。” 他进一步表示，国际海事组织（IMO）已建立起一套成熟务实的航行安全与环保规则体系，可在现有框架基础内兼顾各国合理诉求，针对北极场景细化相关条款。
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