被迫参战的帕迪科沃履带式功臣

被迫参战的帕迪科沃履带式功臣

——记俄罗斯国内军事历史博物馆（Museum of Patriotic Military History）收藏的“斯大林主义者”S-65型履带式拖拉机。

民用技术在军事需求中的应用，几乎在车辆达到必要的技术水平后就开始了。人们很快发现，纯粹的民用设备在军事上的适用性非常有限。早在第一次世界大战期间，根据事先批准的战术技术要求制造的军用卡车和牵引车的大规模型号就开始出现。但必须认识到，起初纯粹的军事装备并不多，因此仍然不得不使用民用型号。而且起初的情况也没有得到太大的改

在2026年5月9日的阅兵式上。

红军的情况也类似。显而易见，人们总是希望拥有一切且一步到位，但现实并非如此。苏联工厂首先建造的是民用设备，纯军用装备的优先级相对较低。因此，红军绝大多数履带式牵引车都源自民用血统，其中就包括最普及的代表之一——“斯大林主义者”S-65（Stalinets S-65）履带式拖拉机。目前，有一定数量的此类拖拉机处于可行驶状态，其中就包括国内军事历史博物馆中展出的那一台。

S-65在军级炮兵的机械化过程中发挥了重要作用。

苏联第一款中型履带式量产拖拉机具有德国血统。这里指的是“公社社员”（Kommunar）拖拉机，它是德国汉诺威机车厂 Hanomag WD Z 50 的苏联仿制版。该车在哈尔科夫投入量产，并在投产之初就提出了该拖拉机的军事用途问题。“公社社员”的不断改进使其速度提升至每小时15公里，这对于拖拉机而言已经相当可观。但显而易见的是，哈尔科夫机车厂（KhPZ）的产量显然不足以满足拖拉机最大需求方——苏联农业部的需求。

它们也曾牵引过师属火炮。背景中的拖拉机改装了卡车的驾驶室，这在当时是一种常见现象。

正是出于这个原因，在20世纪20年代末期，苏联领导层选择了一项新策略。除了购买拖拉机生产许可证外，还启动了新工厂的建设进程。而且不仅是建新厂，还要在美籍承包商的参与下建造规模宏大的巨型企业。这些企业的建设与阿尔伯特·卡恩联合公司（Albert Kahn Associates, Inc.）合作进行，投入的资金很快便带来了回报，其中就包括三座大型拖拉机厂——哈尔科夫拖拉机厂、斯大林格勒拖拉机厂和车里雅宾斯克拖拉机厂。

这便是拖拉机全盛时期的模样。

车里雅宾斯克决定投产“卡特彼勒六十”（Caterpillar Sixty）。尽管当时这款拖拉机已经有些过时，但作为“开山之作”它却非常合适。它产量大、维护简单，功率足够强大，能够胜任重体力劳动。这款拖拉机的底盘设计堪称经典，在长达数十年的时间里依然具有实用价值。最重要的是，这样的拖拉机能够在极短时间内投入量产，从而满足国民经济的需求，并为红军提供哪怕只是这种水平的机械化牵引力——无论如何，这总比马匹牵引要好得多。

这便是它刚完成修复并运抵博物馆时的初始模样。

首批“斯大林主义者”S-60（即苏联版“卡特彼勒六十”的命名）于1933年下线。在四年的生产周期中，共交付了69,100台此类拖拉机。当然，这没有达到最初设想的年产4万台的目标，但以当时的标准来看，依然是极其庞大的产量。与此同时，车里雅宾斯克拖拉机厂（ChTZ）也没有坐视不管。关于替换消耗粗汽油（Ligroin）的S-60的想法很快便萌生了，主要原因在于卡特彼勒公司本身已于1931年转向了柴油发动机。柴油发动机的燃油效率高出一倍，且柴油价格要便宜得多。

注：石脑油（naphtha）是石油产品之一，又叫化工轻油、粗汽油，是以原油或其他原料加工生产的用于化工原料的轻质油，主要用作化工原料。因用途不同有各种不同的馏程，中国规定馏程为终馏点220℃左右。作为生产乙烯的裂解原料时，采用70℃~145℃馏分，称轻石脑油；当以生产芳烃或高辛烷值汽油为目的时，采用70℃~180℃馏分，称重石脑油；用作溶剂时，则称溶剂石脑油；来自煤焦油的芳香族溶剂也称重石脑油或溶剂石脑油。

随后，它涂上了原厂的涂装。

在打造新一代拖拉机型号——“斯大林主义者”S-65时，苏联工程师们走的是一条演进式的升级道路。其底盘部分沿用了S-60的设计，毕竟该底盘已经完全能够满足国民经济的需求；而“上半部分”则明显借鉴了卡特彼勒的产品线。例如，M-17发动机实际上就是将卡特彼勒RD7发动机转化为公制单位后的产物。散热器也与美国产品十分相似，驾驶室和油箱的布局也遵循了类似的原理进行重构。

为阅兵做准备。

从结果来看，它已经不再是一个纯粹的复制品，而是一款吸收了国外经验但具有自主特色的拖拉机。这样做并没有什么不光彩的。如果国外的成熟设计能够让人相当迅速地获得现代化样品，不去利用它反倒显得奇怪，特别是在当时已经存在这类对标产品的情况下。顺便一提，并非所有情况都能量子复制：例如，著名的“契节-纳蒂”（SHTZ-NATI）拖拉机就不得不从零开始设计，因为当时既没有合适的国外对标型号，或者说这类对标型号并不比自主研发的好到哪里去。

将火炮安装到牵引挂钩上的过程。

1937年6月20日，车里雅宾斯克拖拉机厂（ChTZ）交付了首批“斯大林主义者”S-65拖拉机。人们通常认为数字65代表发动机的马力，但事实并非完全如此。65马力指的是它的额定功率（或称工作功率），其最大功率还要略高一些。不过，这并没有对拖拉机的机动性产生太大影响。其履带底盘决定了它的行驶速度并不高——大约在每小时5到7公里。对于一台主要在田间作业的拖拉机而言，更高的速度并不是刚需。更高的速度受限于当时的底盘技术。顺便一提，美国人在1940年投入量产“高速”拖拉机时，也遇到了同样的物理限制，其平均行驶速度实际上也差不多。

ML-20型152毫米加农榴弹炮是S-65的典型牵引载荷。

与此同时，这款新拖拉机并不完全局限于民用。由于“共产国际”拖拉机（Komintern，作为“公社社员”的继承者，同时也是苏联第一款真正意义上的专用火炮牵引车）的产量显然不高，因此需要一个过渡性的替代方案。军用版的S-65便应运而生。尽管两者的外观差异看似微不足道，但它们确实对拖拉机作为军级及大威力炮兵牵引车的实际效能产生了实质性影响。

缓慢而坚定。

识别军用版的S-65并不困难。第一个显著特征是配备了封闭式驾驶室，这主要是为了满足军事作业的需要（顺便一提，部分军用型S-65其实也没有驾驶室）。第二个更明显的特征则是其牵引挂钩装置，它不仅在水平方向上具备活动自由度，还带有缓冲弹簧减震结构。后者作为火炮牵引车而言至关重要，因为标准挂钩无法有效吸收拖拉机起步时的剧烈冲撞，容易导致火炮大架发生形变。

在帕迪科沃博物馆里，S-65正与这门火炮组合展出。

相比于S-60，S-65显然更适合扮演火炮牵引车的角色，它也是红军中装备数量最多的重型牵引拖拉机。截至1941年初，红军共拥有10,630台S-65，它们被广泛用作122毫米和152毫米榴弹炮、军级重炮以及大威力攻坚火炮的牵引工具。在牵引超重型火炮时，往往需要用两台拖拉机合力拖曳一门炮。诚然，它的行驶速度并不快，但马匹的表现甚至还不如它，而且拖拉机不会像牲畜那样感到疲惫。不过，S-65那繁琐的启动过程却始终是个隐患，有时甚至会直接导致S-65在前线被放弃。启动时必须先用手摇柄把辅助汽油机打着，而这个过程有时会折腾上整整一两个小时。

在排练过程中展示的启动环节。

1941年夏季的战局中，这种情况往往导致熄火的拖拉机最终被迫丢弃。相比之下，“共产国际”拖拉机则完全没有这些“复杂的仪式”，只需在驾驶室里用钥匙一拧即可启动——也就是说，它配备了电启动马达。顺便一提，这种启动难题在各大军事博物馆里也屡见不鲜，国内军事历史博物馆同样遇到了这道坎。好在这里的博物馆机械师们展现出了精湛的工程智慧，他们自主发明了一套简单且屡试不爽的改装启动装置。有了它，S-65在几分钟内就能顺利启动，彻底告别了过去那种动辄折腾半小时甚至一小时的痛苦。

这是一个由人工启动装置，启动速度提升了数倍。

自然，在红军中服役的“斯大林主义者”S-65远不止军用版一种。战争爆发后，国民经济部门的大量拖拉机被征调入伍。其中一部分被改装上了卡车驾驶室——这种改装在红军和德军中都屡见不鲜，德军手里同样拥有不少这类车辆。正当一些人幻想着高速牵引车时，另一些人却不得不有什么用什么。直到战争结束，S-65依然是红军中装备数量最多的履带式牵引车。截至1945年6月1日，红军编内仍有9,445台该型拖拉机，其中7,827台处于完好状态。此后它们才开始被逐步替换为高速牵引车，但这并不是一蹴而就的。

原厂的车载灯光设备。

国内军事历史博物馆收藏的那台拖拉机有着一段引人入胜的传奇经历。它于1940年出厂，属于军用配置，但其浅灰色却是它的原厂漆。是的，并非红军所有的拖拉机都是绿色的。它曾在特维尔州的乌索季采湖（Usoditse）担任过机场牵引车。1942年，这台拖拉机连同驾驶员一起坠入了冰湖之中。当时，驾驶员在附近的村庄里有一位心上人，这位姑娘多年来一直坚持写信，提到湖底沉着一台拖拉机，并恳求人们把它打捞上来，顺便安葬那位牺牲的战士。

柴油发动机比S-60上使用的粗汽油发动机明显更加省油。

2012年，顺着这些书信提供的线索，人们成功找到了这台拖拉机并将其打捞出水。它的保存状况相当完好，不过驾驶室内并未能找到驾驶员的遗骸。随后，这台拖拉机被送入了当时还在建设中的国内军事历史博物馆。修复工作是基于当时所掌握的技术资料进行的，正因如此，例如驾驶室等部分细节在当时还存在一些可以进一步完善的地方。目前，复原度最高、最地道的驾驶室是由叶夫根尼·沙曼斯基（Evgeny Shamansky）工作室的工匠们修复的，因此未来预计还将对其进行一些微调完善工作。

驾驶舱内部。

另一方面，该拖拉机极佳的机械状态使其得以被完美修复至可行驶状态。除了后期的精细打磨外，修复工作分两个阶段进行。它已经能够自主行驶十多年了，只不过平时它很少在观众面前抛头露面——但这并不包括2026年。2026年初，“战斗机械”展馆正式对外开放，这台拖拉机在馆内占据了荣誉展位，与那门它早已相伴多时的152毫米ML-20加农榴弹炮并肩陈列。于是，在2026年5月9日的阅兵式上，人们便能再次一睹这台拖拉机携炮出场的身影，这正是对当年支撑起红军军级炮兵机械化牵引力的传奇功臣的最佳致敬。

这正是这位老黄牛曾经拖拽过的列车……