北京
平台、三电全部重做的新 i3，如今要面对比参数更难的考题。
9 月8日，工信部第411批公告新产品公示中，华晨宝马国产的新世代i3纯电轿车完成申报。新车长宽高4864/1865/1490mm，轴距3005mm，整备质量2074kg；搭载峰值功率235kW的驱动电机，配备宁德时代三元锂电池。结合此前披露，新车基于宝马NCAR纯电专属平台打造，采用800V高压平台与第六代eDrive电驱系统，CLTC续航最高可达912-919公里，百公里电耗低至11.7kWh。
单看参数，这是一次脱胎换骨 ——现款i3被诟病的"油改电"、续航偏短、空间别扭全部推倒重来。新车保留双肾、天使眼等经典元素，前脸搭载品牌史上最长一体式灯组，车侧配备中国专属半隐藏式门把手，C柱带发光M标识，提供31L前备厢与420L后备厢；座舱采用BMW全景iDrive系统，视平线全景显示支持3D投影，17.9英寸中控屏分辨率超3K。从设计语言看，宝马终于舍得把新世代的全部家底拿出来。
但 "终于"恰恰是这代i3最尴尬的注脚。就在新车申报前后脚，现款i3正式停产。这款2022年上市的油改电产品曾靠"骨折价"刷足存在感：2023年月均销量一度超7000辆，此后逐年滑坡——2025年全年仅卖2万多辆，2026年单月最低已不足600台。价格体系更是一溃千里：老款指导价35.39万元，终端一度跌至18.8万元，降幅接近47%；2026款官方降价7.59万元后指导价27.8万- 33.8万元，终端裸车仍低至17.9万元上下，个别地区甚至传出14万元级行情。降价、降价、再降价，也没换回市场，最终只能停产止损。
这背后是油改电路线的全面溃败：空间布局别扭、能耗没优势、车机智能化落后于时代，这些短板不是终端优惠能掩盖的，反而把宝马电车的品牌溢价一点点透支干净。更麻烦的是，现款 i3 把"宝马纯电"的价格锚点砸到20万元以下，这份认知会直接投射到新车上。
平台、三电全部重做的新 i3，如今要面对比参数更难的考题。其一，定价。新车若回到30万元以上，消费者凭什么买单？若继续以价换量，新平台的成本优势又从何谈起。同门的新世代iX3已公布26.99万- 33.99万元预售价，为新i3划出参照线，但参照线之下的真实成交价才是决定命运的那条线。其二，智能化。申报信息里最亮眼的是续航和三电，而智驾、座舱的账面上，宝马与国产品牌的差距依然存在——当小米SU7（参数丨图片）、极氪007、特斯拉Model 3焕新版在20万- 35万元区间卷配置、卷智驾、卷生态时，i3要证明的不只是"续航长"，还有"车机好用、智驾能打"。其三，节奏。海外新世代i3今年6月才开启交付，国产版计划四季度或明年初落地，窗口期里国产纯电轿车几乎每月都有新品，同期奥迪Q6L e-tron等德系对手也在加速入场。
一台真材实料的新 i3，是宝马电动化转型迟到的"补课"。但中国用户对宝马电车的信任，已被过去两年的大降价磨得所剩无几。参数翻身容易，信任翻身很难——新i3的定价，将直接决定它是迟来的救赎，还是下一轮骨折价的起点。
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