北京
以前日本国土交通省的人去工地现场检查，遇到可疑的外国工人只能干看着，没法让对方掏在留卡——
入管厅的人不在场，就核实不了身份。
但从今年10月起，这个漏洞要被堵上了。
日本入管厅职员会跟着一起进厂，现场查在留卡。
拿不出合法资格的，会被当场要求去入管厅接受问询。
01
从今年秋天开始，日本出入国在留管理厅要联合其他政府部门，直接进入企业现场检查外籍人员的在留资格。
首轮行动最早10月启动，目标锁定建筑拆解行业。
入管厅还在和环境省协商，计划对车辆拆解和存放场地开展类似的联合突击检查。
先查拆解行业，不是随便选的。这几年，日本的建筑拆解和汽车拆解存放场地成了外籍人员非法务工的集中地带——
拆解行业工作强度大、环境脏乱，日本本地人不愿意干。
大阪一处拆解现场，外国工人占了相当大的比例。
而这类工作场所管理松散，人员流动频繁，外籍人员有没有合法在留资格，之前的检查体系很难当场确认。
千叶县的汽车拆解场地数量全国最多，约790处，当地警方明确提到，部分场地被用作非法滞留人员的聚集和务工场所。
这些地方有需求、缺人手、监管又跟不上，自然成了灰色地带。
02
日本蓝领行业对外籍劳动力的依赖，已经不是“补充”的程度了。
截至2026年3月末，建设领域的特定技能1号签证持有者约5.1万人，已经接近7.6万人的接收上限。
按照目前的增速，大概两年就会触顶。
约四成建设企业因为人手不足，不得不拒绝订单。
拆解行业的处境类似。它属于建设业的延伸链条，同样面临老龄化加剧、年轻人不愿入行的问题。
本地劳动力补不上，外籍劳工就成了实际运转的支撑。
但合法签证的接收有上限、有行业限制，而企业的用工需求是真实存在的。这个缺口，就是非法务工滋生的土壤。
03
联合突击检查只是其中一步。
2026年7月28日，日本政府在内阁会议上决定紧急增加226名入管厅职员，包括176名入国审查官和50名入国警备官，专门用于加强非法滞留查处和在留资格审查。
入管厅还在推动一项制度调整：因非法雇佣被定罪的企业，在一定期限内不得再从事同行业务。
同时启动了针对社交平台上非法务工信息的监控，从源头堵截中介渠道。
在留资格审查也在收紧。
经营类签证的资本金要求自2025年10月起从500万日元提高到3000万日元，永住许可的实际手续费从1万日元上调至20万日元，法律上的手续费上限则提高至30万日元。
截至2026年1月，日本非法滞留外国人约6.8万人，虽然比上一年减少了8.5%，但规模仍然不低。
2025年全年，因违反入管法被处理的外国人约1.8万人，其中72.9%涉及非法务工。
一边是劳动力缺口需要外籍劳工填上，一边是非法务工的查处力度在加大，这个矛盾，在短期内或许看不到解法。
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