尚界Z7系列高开低走 尚界破局再承压

编辑导语：尚界的破局再度面临新的增长压力，坐拥"8万订单"的尚界Z7系列，上市以来的表现，正复刻品牌首作尚界H5高开低走的轨迹。连续两款车均呈现高开低走的局面，表明尚界的品牌破局之路仍然任重道远。

高开后持续走跌 环比两月下滑

继首车尚界H5高开低走后，尚界品牌的第二款车型尚界Z7系列，正面临与前作一样高开后走跌的局势。

8月乘用车零售数据显示，尚界Z7系列零售销量为6271辆，环比7月份的9142辆，减少近3000辆。其中，尚界Z7销量4580辆，尚界Z7T销量1691辆。而需注意的是，这已经是Z7系列销量连续第二个月环比下滑。6月，尚界Z7系列销量10326辆，是该系列车型上市以来的销量最高点。

尚界Z7系列于今年4月上市，从销量走势来看，该车5月销量为2125辆，而在6月完成销量爬坡、月销突破万辆大关后，即开始一路下滑。

尚界Z7系列，是鸿蒙智行/上汽集团瞄准20万-30万级别的中高端新能源轿车市场，推出重磅产品，承载着帮助鸿蒙智行拓展年轻消费群体与女性市场的重任。在市场中，其直接对手即为小米汽车旗下的小米SU7（参数丨图片），无论是从车型系列"7"的命名，还是从尚界Z7/Z7T的定位，都不难看出其精准瞄向小米SU7的受众人群。

定价上，尚界Z7系列更是几乎与小米SU7短兵相接。今年3月19日，小米汽车新一代SU7正式上市，推出标准版、Pro版、Max版三款配置，售价区间为21.99万元-30.39万元。其后4月份，尚界Z7系列上市，尚界Z7售价21.98万元起，尚界Z7T售价22.98万元起。

彼时，余承东还在上市发布会上直言：“这个定价很拼。”而这已经释放出尚界Z7系列破局的决心，在上市后，尚界Z7系列交出的大定数据为，“上市27分钟，订单突破1.2万台。”在上市当晚，上汽集团方面还曾表示，“尚界Z7（含Z7T）的实时小订量突破8万台。”

在大定数据上，新车与“发售34分钟，锁单量突破1.5万台”的新一代SU7对比，丝毫不落下风，因而外界也对尚界Z7系列抱有更高的预期。但上市5个月来的表现表明，尚界Z7系列与其狙击的竞争对手相比仍有较大差距。4月到7月，小米SU7销量均在2万辆以上，8月销量1.65万辆差距依然明显。

首发尚界H5失利 推新难挽颓势

作为鸿蒙智行体系中价格最亲民的品牌，尚界承担着鸿蒙智行体系以及上汽集团内部在主流新能源市场走量的重任，而从现阶段的市场表现来看，还未能达到行业预期。伴随尚界Z7系列的销量走跌，尚界品牌的销量也从6月1.2万辆的销量高点持续下滑，7月品牌销量1.1万辆，8月跌至0.79万辆。

值得一提的是，尚界Z7系列所展现出来的销量走势，此前已经在品牌首车尚界H5上演过一遍。尚界H5于去年9月上市，同年11月销量快速破万，更夸张的是，此前官方曾公布新车拥有16万订单，给足了外界期待。但在12月，销量跌至不足7000辆。显然，夸张的订单数据并未成功转化为更强有力的真实销量。

到2026年，在多重因素叠加下，尚界H5销量更一落千丈，已经跌至千辆出头。即便尚界在6月份推出新款，也难止其销量下滑趋势。

6月18日，新款尚界H5上市，售价15.98万元起，新车在舒适度、驾驶体验、交互体验等7大维度升级。然而，从销量数据上来看，新款尚界H5上市后，销量不涨反跌，6月上市当月销量1648辆，还较上月的2682辆大幅下滑，7月小幅提升到1875辆后，8月又再跌至1617辆。

从尚界H5到尚界Z7系列，两款产品双双表现出来高开低走的一面，表明尚界品牌破局之路仍然任重道远。

今年成都车展期间，尚界管理层接受媒体提问“行业普遍存在新车首销热度高、后续销量回落的现象，尚界Z7如何打破这一规律，维持长期热销态势？”时表示，新车销量从首销期进入平销期的回落，是行业普遍痛点，核心原因是多数品牌依赖短期热度与权益促销，缺乏持续的产品力输出。

彼时，尚界方面还进一步表示，尚界打破这一规律的核心，是坚持“产品迭代+技术升级+用户深耕”的长效打法。但从结果上来看，规模交付仅4个月的尚界Z7系列，才刚脱离狭义“首销期”的情况下，销量已现出后劲不足的局面，实际并未摆脱“新车首销热度高、后续销量回落的现象”。

四季度再上新 破局任重道远

此类新车高开低走的表现，在行业的探讨中已经有了新名词——“新车效应死亡谷”。某新势力品牌创始人直言，“现在汽车产品迭代过快，很多技术保鲜期缩短，宣发呈脉冲式节奏，叠加产能爬坡期的用户等待，极易导致上市热度与交付节奏错配，大量车型在短暂热销后便陷入沉寂。”

为应对销量下滑的局面，从规划上来看，尚界也正通过推出新版本，维持产品在终端市场上的热度。

尚界管理层在成都车展期间接受媒体采访时还表示，Z7系列后续还将推出全新版本，进一步强化户外通行性能，丰富用户用车场景，覆盖更多消费需求。彼时，尚界汽车总经理祝勇称，"未来规划了大概4-5款车，但是节奏会调整，不会一下都推出来。可以明确讲，今年四季度还有一款车，除了刚才讲的Z7有一个小版本要推出，今年年底还会亮相一款全新车型。"

此前，上汽集团还为尚界追加了约10亿元投资，建设金桥专属工厂，为后续产品投放和产品矩阵扩张提供生产保障，并推进智能化制造能力升级。显然， 无论是对于鸿蒙智行还是上汽集团而言，尚界在主流新能源市场的突破都至关重要。祝勇也表示，“今年又追加了10个亿，后面还要再追加，这就代表了整个集团对尚界的全力支持。所以，我们一直讲的是all in尚界。”

客观来看，一定程度上，尚界已经完成了品牌“由0到1”的阶段性突破，但接连两款车型都未能摆脱“上市冲高、随后回落”的市场惯性，后续推出的新品，能否打破高开低走的魔咒、实现稳定走量，仍是尚界站稳主流新能源市场的核心考验，也还需要祝勇、杨嗣耀等品牌管理层，交出更有力的破局方案。