四川
俄罗斯把苏-57改成双座，要的不是多一个飞行员，而是让后座的人去指挥无人机。据中国航空新闻网报道，9月1日，俄罗斯国家技术集团宣布，双座型苏-57D正在进行飞行测试，机上设有无人机操作员席位，测试重点是无人机操控。
这架飞机不是新面孔，苏-57D在2026年5月19日完成首飞，试飞员是苏霍伊设计局首席飞行员博格丹。俄罗斯联邦第一副总理曼图罗夫说，双座原型机的飞行测试已经开始，这型飞机将具备独特的作战能力，同时承担战斗教练机和战斗指挥机的功能。
设计部门给出的定位更具体，苏霍伊设计局局长斯特列列茨说，后座席位会让这架飞机变成一个空中指挥所，主要任务是控制作战无人机，同时兼顾常规战斗机任务。他强调，当飞行员专注于执行主要作战任务时，具备操控S-70无人机以及无人机群和编队的能力至关重要。
按俄方的规划，苏-57D要干两件事，一是演练特殊驾驶模式，二是验证所谓的“第六代技术”，也就是充当无人系统的空中控制站。这套设想里的人工智能分成两层，单架无人机具备一定的自主性，苏-57D作为指挥平台再配一套充当“指挥官”的系统。
这条技术路线的逻辑不难理解，单座飞行员一边驾驶一边指挥几架无人机，注意力根本不够用，加一个席位是最直接的办法。美国空军走的是另一条路，2026年6月18日向通用原子和安杜里尔授予首批协同作战飞机生产合同，计划组建1000架规模的半自主机队，靠的是地面系统和机上系统分担指挥。
到目前为止，俄方没有公布任何试飞科目、架次或者无人机控制的实际数据。乌克兰媒体直接指出，俄方拿不出证据证明苏-57D已经具备无人机控制或者人工智能能力。苏霍伊设计局和俄技集团给出的都还是方向性表述，离形成战斗力有距离。
造双座型还有一个现实考虑，就是卖，联合航空制造集团首席执行官巴德哈说，双座版本会显著提升它在国际市场上的成功率。9月8日，克宫发言人证实，俄印双方的议程里已经涉及苏-57的出售，印度一直提出技术转让的要求，相关事宜正在讨论当中，普京9月11日访问印度，与莫迪会谈的议程上就有苏-57和完整技术转让这一项。
双座改型还带来一个老问题，苏-57的隐身性能长期受到质疑，双座型在前机身和座舱罩上又做了改动，雷达反射特性的账更不好算。俄方至今没有给出这方面的数据，这也是外界对这型飞机保持怀疑的原因之一。
出口这条路也不轻松，俄罗斯军工现在面对的不只是产能，还有结算和售后，被制裁的银行和被限制的支付通道，都会让买家在下单前多算几遍风险，这也是阿尔及利亚之后迟迟没有第二个国家确认接收的原因。
制约苏-57的不是设计，是产能。按波兰防务媒体转述的说法，2026年前8个月俄军只接收了14架新战机，其中苏-57只有4架，苏-57自2020年服役以来，外界估计真正能投入战斗的量产型累计约30架，共青城飞机制造厂是唯一的量产基地。今年4月该厂的苏-57复合材料部件车间还发生过火灾。这组数字没有得到俄方确认，只能算媒体说法，但它跟俄方长期不公布产量的做法是吻合的。
七月的坠机又添了一笔，7月23日，一架量产型苏-57在莫斯科州坠毁，俄国防部给出的原因是技术故障，这是苏-57损失的第二架。波兰防务媒体分析认为，这架飞机很可能是被俄军自己的防空系统误击，单机含武器的价值至少1亿美元。不管是哪种原因，对一款年产量只有个位数的飞机来说，损失一架都是重创。
把这几条线放在一起看，俄罗斯的算盘是清楚的，用双座型补上有人机带无人僚机这一课，再用出口订单换资金和外交筹码。印度这一单如果能谈成，既能给工厂续命，也能在西方制裁之下证明俄罗斯军工还有市场，这也是克宫把军售摆上元首会谈议程的原因。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
