湖北
武汉地铁2号线的客流几乎一直是断层领先其它线路，工作日早晚高峰车厢内几乎都是站的满满的，节假日更不用说，候车还需要排队，武汉地铁也是想尽了各种办法，比如压缩发车间隔时间，目前已经压缩至2分钟左右一趟，几乎到了极限，而武汉其它地铁线路时间基本都在4-10分，即便如此，客流压力依然很大。
不少网友纷纷提出自己的改善建议，有的提出建议增加车厢，目前2号线全线使用的是6节B型车厢，但是大部分地铁在设计时最大编组是8节，如果再增加2节，则一趟车或可以多带几百人。
但问题在于2号线全线并不是都预留了8节编组的土建，还可能涉及站台门、信号系统等的改进，耗时费力，短期内可能无法完成
也有网友提出直接更换载客量更大的A型车厢，当前武汉地铁很多列车都是采取A型车厢，比如12号线首开段就是采用A型车厢，通常来说，一列6节编组的A型车定员1860人，同编组的常规B型车定员约1410人。
整列A型车比B型车多载客约450人，运力提升约三分之一。两者之间差距还是比较大的，但是A型车厢体积明显比B型车厢大。
如果要问更换就必须对车站站台进行大规模改造，加宽加长，轨道也可能需要进行升级，调整轨距参数，这个难度系数可能比增加编组难度系数还大，最大的一个问题就算有时间和资金去改造，短期内无法完成。
那么谁来替代2号线承担停运改造期间的客运任务，很显然没有，那么剩下最有效的办法就是规划修一条新的线路！就像许多地方修路，也是分两段来修，一半正常通行，一半围起来修，修好了，再修另一边，把对交通影响降到最低！
在武汉轨道交通照样规划里，能够承担这个重任的，大概就是13号线了，为什么这么说？下面小编简要的分析下：
其一，2号线和13号线可以说都是贯穿汉口、光谷、武昌的城市主轴线路，民生核心线路，覆盖的大多都是人口稠密、商业繁华的地段，串联汉口核心商圈、武昌老城，最终抵达光谷科创带，整体线位几乎平行，覆盖的城市核心发展轴基本一致。
其二，2号线串联了天河机场、汉口火车站两大武汉核心交通枢纽，而规划中的13号线主流方案也会串联这两大枢纽，远期还预留了衔接天河高铁站的条件，二者都承担着机场、铁路枢纽与主城、光谷之间的快速连通功能。
其三，预计13号线还能够填补2号线未覆盖的区域，比如民族大道周边、南湖大道沿线，这些地方有大量的高校和居民小区，日常居民出行主要依靠公交接驳，较为不便，乘坐轨道交通往往需要走很长一段路！而13号线预计会在这些区域设置站点，正好弥补2号线不足。
根据主流线网规划，预计13号线全长约46公里，起于天河机场，终至光谷中心城，规划设置站点26座左右，但是个人建议如13号线能够获批，优先修建光谷至汉口段！理由有几点
首先，如果修建13号线，投资成本不会小，以12号线为例，全长约60公里，投资成本可能高达约800亿，即便如此，也是分段修的，武汉很多地铁线路也是分多期修建的，比如1号线、2号线，分段修，资金压力相对小很多
其次，光谷至汉口段也可能是最急需的一段，因为这段线路串联了光谷、民族大道、南湖大道、汉口站等区域，学生多，上班通勤需求大，也是客流最集中的区域，可以参考2号线
当前从光谷到汉口核心、汉口站依赖2号线耗时超90分钟，走地面东三环又常年拥堵。如果13号线按照大站快线模式优先修建这段，可将光谷到汉口核心的通行时间压缩至半小时内，大幅提升商务出行效率！
那么如果优先修建这段该怎么修？可以考虑“大站快线+分段落地”的方式，从光谷核心出发，沿光谷成熟产业带向西串联武昌南湖、丁字桥片区，之后通过新建过江隧道直达汉口老城核心，避开2号线的拥堵走向，形成一条平行于2号线的快速分流通道。
可以考虑设置高新二路站、黄龙山站、光谷软件园站、中南民大站、华农站、省农科院站、丁字桥站、汉正街站、司门口站、汉口火车站站。基本能够覆盖到当前急需轨道交通的区域！个人觉得可以研究研究。
当然了，本文仅是个人建议，不作为参考依据，最终以官方发布版本为准，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下！
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