广东
于赛道时间12日16:00[北京时间22:00]举行的排位赛将先在18分钟的Q1与15分钟的Q1淘汰最慢的6位车手，留下最后10名车手在最后的13分钟Q3争取杆位，在各车手都是首次接触马德里赛道、赛道的进攻点也十分有限下，排位赛的结果可能将大幅左右决赛战果。
而且排位赛前的第三节练习就出现变数：汉密尔顿在历经第三节练习的碰撞后仍能参与竞争，但在尾声发生事故的贝尔曼仅能在一旁观战，使排位赛将只有21位车手出赛。
赛前接连发生的状况使Q1一反常态地由领先车队率先测时，虽然安东内利、维斯塔潘在首次测时就交出1分33秒前段的中上级圈速，不过中后段集团的博托莱托也交出不逊于领先集团的成绩，各计时段的最快时间也接连易主，显示各车手的成绩仍有明显的提升空间。
Q1最后虽由拉塞尔在最后一刻挤下安东内利成为榜首，但两位红牛车手仅落后不到0.2秒，似乎显示出红牛车队可能会成为银箭的阻碍，成绩落差较大的后段车队仅有阿尔本靠着0.005秒差挤下队友塞恩斯取得宝贵的Q2门票，让塞恩斯与阿隆索、佩雷兹、博塔斯、更换动力单元后仍无法上场的斯特罗尔一同落马。
梅奔车队在Q2开赛后虽很快的交出优于第三节练习的成绩，但除了红牛车队靠着Q1因采用中性胎而有所保留的维斯塔潘以些微差距刷新安东内利的最快单圈外，法拉利车队也趁着赛道出现空档时交出前三名圈速，后段车队则是由奥迪与小红牛两队作为主轴，并由霍肯伯格与林德布拉德暂时在前半取得优势。
前半遇到状况而交白卷的Alpine车队虽在后半靠着科拉平托做出回应，但速度不甚理想的加斯利最后只能与霍肯伯格、博托莱托、奥康、角田与阿尔本一同止步，同时取得Q2榜首的维斯塔潘继续将最快圈速推进至1分32秒4，让Q3可能如上周般出现不同发展。
Q3虽由安东内利以相当优异的1分32秒140开场，拉塞尔以0.12秒差紧跟在后，不过汉密尔顿很快的以略快的1分32秒079回敬，维斯塔潘虽在第二计时段交出最快成绩，但第一、第三计时段的落后差距让他只能以0.254秒差屈居第五。
经过短暂休整后，安东内利虽成为首位进入1分31秒的车手，但诺里斯靠着较佳的第一、第二计时段成绩，以1分31秒824与仅有0.011秒的微小差距硬是抢下将于北京时间13日21:00举行的57圈决赛杆位，维斯塔潘虽交出第二计时段最快成绩，但另两个计时段的差距使他只能取得第三名。
第四至第10名依序为汉密尔顿、勒克莱尔、拉塞尔、皮亚斯特里、劳森、科拉平托与林德布拉德，且包办前八名的总差距仅有0.5秒，虽然两位红军车手的距离最近而有发动战术的机会，但两位车手在上周的互不相让也将成为起跑时的变数。
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