米格-19“农夫”：出色的格斗战士却饱受诟病，最终被时代遗忘

在 20世纪 50 年代初，当两个超级大国意识到冷战不可避免时，美国和苏联开始竞相争夺军事技术霸权。双方争相制造最先进的战斗机。苏联米高扬设计局（以创始人米高扬和古列维奇的名字命名）的一系列战斗机自二战时期就已推出（还记得米格-3 吗），随后不断适应朝鲜战争以及后来的越南战争中的挑战。

蒂拉斯波尔的米格-19战斗机

每当提到“米格”这个名字，对于熟悉米高扬设计局战机的人来说，传奇的米格-15 和米格-21 可能是最先浮现脑海的型号。该设计局的产品几乎总是冷战时期华沙条约组织空中力量的代名词。米格-15 确立了米高扬设计局制造强悍喷气式战机的声誉，在朝鲜战争中被证明是美国 F-86“佩刀”的宿敌；而米格-21 产量接近 11,500 架，在问世 50 年后仍有许多在军队中服役，进一步巩固了这一声誉。米格-19 的北约代号为“农夫”（Farmer），却不幸夹在米格-17（米格-15 的衍生型）和米格-21 之间。前有传奇压阵，后有代表“米格”数十年辉煌的机型紧随其后，因此当人们谈论米高扬设计局的战机时，米格-19 有时被忽视也就不足为奇了。

代顿美国空军国家博物馆里的米格-19S。

米格-19 不仅被其他更知名的米格同僚们所掩盖，还面临着中国产量更大的同类衍生机型——沈阳歼-6 的竞争。许多国家既使用苏联原版和中国造的米格-19，也使用沈阳制造的版本；并且在苏联最后一架米格-19 停产后很久，中国仍在继续生产歼-6，这确保了沈阳衍生型的寿命将比原版更长。前苏联和捷克斯洛伐克共按米格-19 原版规格制造了 2,172 架飞机，而已知中国制造的歼-6 系列飞机至少有 3,000 架。

巴基斯坦空军的 JJ-6 教练机型。

设计与发展

在米格-15和米格-17被密集投入使用后，苏联意识到其打造的下一代战斗机必须具备超音速飞行能力。经过大量的原型机试制与技术攻坚，米格-19被认为从一开始就能够胜任苏联第一款超音速战斗机的角色。

埃及空军人员正在检修一架埃及的 F-6。

在一段时间里，米高扬设计局致力于设计一款既能实现超音速飞行、又适合大规模量产的战机。主要难点不在于气动外形的设计——事实上，许多设计和部件都借鉴自先前的米格-17——而在于寻找能够推动飞机在高速飞行中突破音障的强劲发动机。米高扬设计局产出了多款原型机，其中几款已经能够接近超音速，直到他们找到了机身与发动机的正确组合：该机最终决定采用双发动机配置。不同于以往单引擎的米格-15和米格-17，米格-19采用了并列双发涡喷发动机配置，以提升推力、航程以及飞行安全性。当时选定的动力核心是米库林 AM-5 系列涡喷发动机（无加力燃烧室），单台推力为 4,400 磅。这一系列发动机日后演变为著名的图曼斯基 RD-9 系列。

图曼斯基 RD-9B 喷气发动机，即米格-19战斗机的动力心脏。 图曼斯基 RD-9B 发动机剖面模型，摄于2013年布尔诺。

设计师们最终于 1953 年推出了 SM-9/1 原型机。SM-9/1 进行了多项改进，包括重新设计的尾翼，并换装了匹配的双台图曼斯基 RD-9B 涡喷发动机。该机于 1954 年 1 月首飞，并于次月获准投入量产。工厂试飞工作一直持续到同年 9 月。由于早期型的米格-19在超音速飞行时的稳定性和响应性存在一些问题，且位于双发动机之间的油箱存在空中爆炸的潜在隐患，导致这一初始批次的战机在当时并不太受欢迎。

捷克斯洛伐克空军米格-19的尾喷管细节 (Detail exhaust MiG-19 AU Cekoslovakia)。

进一步的改进催生了 SM-9/2 原型机，正是这一原型机的改型最终奠定了量产型米格-19的设计基础。第二架原型机 SM-9/2 于 1952 年 7 月首效（注：历史记录中该机首飞多见于1954年，此处按原文梳理）。该原型机换装了功率更强的弹射座椅，并采用了全新的武器装备——两门 30 毫米机炮。机炮被从进气道移至机翼根部，以防止射击产生的火药燃气影响发动机性能。此外，还增设了技术规范，使飞机能够挂载两个 760 升副油箱或 250 公斤炸弹。其航程提高到 1,000 英里以上，作战升限提升至 52,000 英尺。该机配备了 SRD-1“拉迪安”雷达测距仪和 RV-2 无线电高度表。由此诞生的战斗机爬升性能远优于米格-17F，但存在稳定性不足、盘旋半径大出 200 米的缺点。苏联空军主管部门认为这不可接受，并要求进一步改进。尽管如此，他们仍然下令将其投入生产。第一支米格-19作战部队于 1955 年组建。

努德尔曼-里希特 NR-30 机炮 (The Nudelman-Richter NR-30 Cannon)。

虽然米格-19出色的特技飞行性能和飞行速度最终使其在飞行员中颇受欢迎，但对于受过训练的飞行员和地勤人员来说，驾驭和维护它是一项极具挑战性的任务。作为那个时代典型的苏联战机，米格-19没有配备专门的双座教练型，这使得飞行员改装该机型变得相当困难。极高的降落速度以及在飞行中容易发生尾旋的倾向，在多年的服役期间导致了多起事故。当在高空高速下打开减速板时，机头可能会上仰并导致失速，从而对飞行员施加沉重的过载压力。米格-19一直是一架危险的飞机，其事故率在苏联运营的所有机型中居高不下。其座舱气压系统往往会在毫无预警的情况下失效，迫使飞行员必须迅速下降高度。在服役期间，困扰该型号的问题还有很多，而更令人头疼的是，正如前面所提到的，由于苏联从未为米格-19生产过双座教练版，因此很难教会飞行员如何应对这些危险。

米格-19老式座舱，其布局与二战时期的战斗机相差无几。

历史记载表明，米格-19不仅被称为华沙条约组织中第一款能够在平飞中达到超音速的喷气式战斗机，也是世界上第一款获准大规模量产的超音速喷气式战斗机。需要明确的是，虽然北美航空的 F-100“超级佩刀”是世界上第一款能够在平飞中达到超音速的实战战机，但米格-19获得量产批准的时间要早于其美国同行。尽管 F-100 在率先投入服役方面领先于米格-19，但该机在服役初期也因稳定性问题而遭遇了大量事故，这一困境与米格-19如出一辙。

主要型号

早期量产版本被指定为“米格-19”，并被赋予北约代号“农夫”（Farmer）——延续了北约对苏联以字母“F”开头的战斗机命名惯例（如“柴捆” Fagot、“壁画” Fresco、“鱼窝” Fishbed 等）。该早期版本的固定武装为 3 门努德尔曼 NR-23 系列 23 毫米航炮。

埃及军事博物馆内展出的 NR-30 航炮及其弹药特写。

配备雷达的版本于 1955 年问世，即米格-19P（“农夫-B”/Farmer-B），其武器装备也随之进行了调整，改为仅携带 2 门 23 毫米 NR-23 航炮。该型号配备了安装在机头部的 RP-1“祖母绿”（Izumrud）雷达，装有全动式平尾，并在机尾增设了第三块减速板。此外，该机还增加了挂载和发射火箭弹的能力，从而使其能够携带 K-13（AA-2“环礁”）空对空导弹（AAM）。

东德空军的米格-17PF“壁画-D”（装备了“祖母绿”雷达，主要武器为 3 门 NR-23 航炮，并配有带加力燃烧室的 VK-1F 发动机）。

随后的量产版本换装了性能更强、射程更远且可靠性更高的“祖母绿”RP-5 雷达。部分米格-19P 配备了“地平线-1”（Gorizont-1）地面控制数据链，能够向战斗机提供引导至目标的指令信息，该型号随后被命名为“米格-19PG”。鉴于空对空导弹在 20 世纪 50 年代中期被视为未来空战的主战兵器，搭载导弹的米格-19P 型号应运而生。两架米格-19P 原型机被改装用于实验，全新衍生型于 1957 年正式服役，被命名为“米格-19PM”。该型号获得了北约代号“农夫-E”（Farmer-E）——因为当时似乎并没有“农夫-D”这一代号。米格-19PM 与米格-19P 高度相似，唯一的区别在于取消了所有的机炮武装，取而代之的是四枚 K-5M / RS-2 / AA-1“碱石”雷达制导导弹。RP-1“祖母绿”雷达升级为了 PR-2U 改型，从而具备了空空导弹控制能力。米格-19PM 比米格-19P 更加不受飞行员待见，因为其庞大的导弹严重削弱了飞机的性能，而且 K-5M 空空导弹被证明并不靠谱。

河内空军博物馆内，一架越南空军米格-19机翼下并排挂载的 AA-1“碱石”导弹与 AA-2“环礁”导弹。

米格-19S（“农夫-C”/Farmer-C）于 1956 年问世，标配了“斯沃德”（Svod）导航设备，装备了 3 门 30 毫米 NR-30 航炮，同时能够挂载火箭弹巢和常规炸弹以执行轻型对地攻击任务。其最高飞行速度可达每小时 902 英里，转场航程可达 1,370 英里，升限可达 58,700 英尺。爬升率达到了每分钟 35,000 英尺——这使其成为了一款出色且致命的截击机。

米格-19可携带 4 枚 AA-1“碱石”（加里宁格勒 K-5）导弹。

高空截击版本则是米格-19SU，该型号旨在应对洛克希德 U-2 高空侦察机所构成的威胁。当时 U-2 频繁侵入苏联领空进行侦察，在苏联的防空导弹和雷达技术尚未能有效对付这些高空目标之前，这一重任只能落在了截击机肩上。为了实现快速反应并缩短爬升至所需高度的时间，米格-19SU 加装了火箭助推器以提供额外推力。然而，该设计在测试过程中暴露出过多问题，最终显得徒劳无功——后来事实也证明，米格-19确实无法成功拦截 U-2。

实战与作战生涯

在冷战期间，米格-19多次参与对抵近华沙条约组织领空的西方飞机的拦截行动。华约战机与美国绝密侦察机洛克希德 U-2 的首次有记录相遇发生在 1957 年，当时一名米格-19飞行员发现了 U-2，但未能飞到足够近的距离实施攻击。

1960年7月1日，一架米格-19在国际空域击落隶属于第55战略侦察联队（55th SRW）的 RB-47H（53-4281）侦察机的插图。

1960 年 7 月 1 日，米格-19在北极上空的国际空域击落了一架美国波音 B-47 轰炸机，自此名声大噪。这一事件引发了一场国际风波，但也证明了该机完全能够胜任其设计所赋予的使命。它成功摧毁了当时常被用作侦察和间谍任务的 B-47。

RB-47，“同温层喷气”轰炸机的侦察衍生型。

尽管 B-47 配备了尾炮，但这次行动依然表明米格-19完全具备执行反侦察任务的能力，其无与伦比的速度在执行此类任务时发挥了重要作用。这并非米格-19引发的唯一一次国际事件。四年后，一架米格-19又击落了一架被用作教练机的美国空军 T-39“佩刀班长”（Sabreliner）运输机。

美国海军的北美 CT-39E“佩刀班长”。

尽管“佩刀班长”并未武装，但它当时偏航误入了东德领空，且对美军无线电频率上的警告置若罔闻。虽然米格-19已经证明了自己在防御间谍威胁的体系中具备足够的反应速度与机动性，但它仍需在真正的实战中证明自己。

朝鲜空军的米格-19。1996年，卢哲秀（Le Chul Su）上校驾驶该机叛逃，此后卢哲秀在韩国空军服役。

在越南战争中，北越空军装备并使用了米格-19及其衍生型号。尽管米格-21更为知名且备受尊崇，但在 1969 年，北越意识到现有的“鱼窝”数量已不足以填补其计划扩编的空军中队。因此，他们不得不进口中国制造的米格-19衍生型——沈阳歼-6（F-6）。由于许多飞行员此前曾在苏联接受过训练，他们转换驾驶米格-19并没有遇到太多困难。米格-19在越南的使用效果褒贬不一，但也曾取得过几次相当显著的空战胜利。

北越空军博物馆里的米格-19。

米格-19针对美国战机的首次成功作战发生在 1965 年，当时它遭遇了 F-104C“星战士”。在这次交锋中，米格战机成功对美机进行了机炮扫射，美机在来不及组织反击之前便坠毁了。战争结束时，米格-19及其衍生型号对美军战机取得了 6 次击落记录，其中包括 A-6“入侵者”和 F-4“鬼怪II”。一位美国飞行员曾评价说，“农夫”（MiG-19 的北约代号）“就像米格-17一样，能轻而易举地压制‘鬼怪’的盘旋机动能力……并且能够跟上 F-4 的加速率”。米格-19唯一的武器是三门 30 毫米机炮，但与它们交手的美国战机相比，这些机炮造成的破坏力更大、射速更快，这使其在近距离格斗中极具致命性。

依靠减速伞着陆的米格-19。

关于米格-19的战绩与战损总数，不同来源的说法各不相同：美方声称美军飞行员击落的米格-19数量多于米格-19击落的美机数量，而俄国和中国的消息来源则持相反说法。

1962 年，埃及的米格-19在 20 世纪 60 年代初爆发的也门内战中参与了一些对地攻击任务。中东地区首次有记录的涉及米格-19的空战发生在 1966 年 11 月 29 日，当时以色列空军（IAF）的达索“幻影III”战斗机击落了两架试图在以色列领空拦截以色列“派珀”J-3“幼兽”侦察机的埃及米格-19。第一架米格机被不到一英里外发射的 R.530 雷达制导导弹摧毁，这也创下了这款法国造导弹的首次实战击落记录。第二架米格-19则死于机炮火力。

注：其实我们熟悉的型号为L-4草蜢式联络机，L-4草蜢式联络机是美国军方由民用的派柏（PIPER）J-3幼兽（CUB）小型飞机发展而来的军用观测/联络机。

被击落这架以色列“幻影III”的米格-19机炮摄像机捕捉到的画面。

在 1967 年 6 月的“六日战争”期间，埃及大约有 80 架米格-19在役，但其中一半以上在以色列开局的突袭空袭（“焦点行动”）中被摧毁在地面上。不过，以色列飞行员发现，凭借其出色的性能、机动性和重型武装（通常为 3 门机炮），米格-19依然是一个潜在的、危险的对手。

战后，埃及人重新组建了残存的米格-19机队，并将其分配给埃及内陆的防空任务。苏联并未向埃及补充在六日战争中损失的米格-19，但埃及可能从叙利亚和伊拉克接收了一些同类机型，因此到 1968 年底，仍有 80 多架米格-19在埃及空军服役。该机还在消耗战期间投入了战斗；在 1969 年 5 月 19 日的一场战斗中，一架米格-19迎战两架以色列“幻影”，用机炮击落其中一架，另一架“幻影”则仓皇逃窜。在 1973 年的赎罪日战争期间，埃及拥有约 60 架可用的米格-19，它们主要承担近距离空中支援任务。

埃及空军人员正在检修一架埃及的 F-6。

F-6（歼-6）型战机于 1970 年正式加入巴基斯坦空军（PAF）序列。三个作战中队的 F-6 得到了广泛且有效的应用，不仅在对阵印度空军的空战中屡建奇功，还为巴基斯坦陆军提供了出色的近距空中支援。巴基斯坦的 F-6 曾利用经过改装、可挂载于机翼挂架上的美国造 AIM-9B“响尾蛇”导弹，取得了多起击落敌机的战绩。

米格-19的现状

如今，米格-19常常被世人忽视，其知名度也不及米格-15、米格-17和米格-21，但它在苏联航空航天史上占据着举足轻重的地位——它是苏联的第一款超音速战斗机。就像许多过时的米格系列机型一样，米格-19至今仍能在一些发展中国家的二线空军中看到其服役的身影，特别是朝鲜、巴基斯坦、部分非洲国家以及中东国家。

华沙条约组织中的米格-19

时至今日，仍有极少量的米格-19在朝鲜（20世纪90年代，朝鲜空军的一架老旧米格-19曾被其飞行员驾驶叛逃至韩国）、缅甸、伊朗和坦桑尼亚服役。随着米格-19层出不穷的技术缺陷暴露无遗，苏联随后迅速开始量产其替代者——名气大得多的米格-19后继型号：米格-21。尽管米格-19确实存在严重的先天缺陷，但它作为应对西方阵营战机技术突飞猛进的过渡方案，依然圆满完成了其历史使命。

亚非国家的米格-19

主要装备国（OPERATOR）： 阿富汗、阿尔巴尼亚、孟加拉国、保加利亚、柬埔寨、中国、古巴、捷克斯洛伐克、东德、埃及、匈牙利、印度尼西亚、伊拉克、朝鲜、北越、巴基斯坦、波兰、罗马尼亚、索马里、苏联、苏丹、叙利亚、坦桑尼亚、越南、赞比亚。

米格-19/沈阳歼-6剖视图 (Cutaway dari MiG-19/Shenyang J-6)。

米格-19“农夫”（Farmer）基本特性：

乘员： 1 名

机长： 12.54 米（41 英尺 2 英寸，皮托管收起时）；14.64 米（48.0 英尺，皮托管伸展时）

翼展： 9 米（29 英尺 6 英寸）

机高： 3.88 米（12 英尺 9 英寸）

机翼面积： 25 平方米（270 平方英尺）

翼型： 根部：TsAGI SR-12S (8.74%)；尖部：TsAGI SR-7S (8%)

空重： 5,172 公斤（11,402 磅）

标准起飞重量： 7,560 公斤（16,667 磅）

最大起飞重量： 8,832 公斤（19,471 磅，挂载 2 个 760 升副油箱和两个火箭弹巢）

燃油容量： 1,800 升机内燃油（480 美加仑 / 400 英加仑）

动力装置： 2 台图曼斯基 RD-9B 带加力燃烧室涡喷发动机，单台干推力 25.5 千牛（5,700 磅力），加力推力 31.8 千牛（7,100 磅力）

性能指标：

最大速度： 1,452 公里/小时（902 英里/小时，784 节，高度 10,000 米 / 33,000 英尺处）

最大马赫数： 马赫 1.22

航程： 1,390 公里（864 英里，751 海里）

转场航程： 2,200 公里（1,367 英里，1,188 海里，在 14,000 米 / 46,000 英尺高度挂载 2 个 760 升副油箱）

升限： 17,500 米（57,400 英尺）

爬升率： 177.8 米/秒（35,000 英尺/分钟）

机载武器与外挂：

机炮： 3 门 30 毫米努德尔曼-里希特 NR-30 航炮（翼根机炮各备弹 75 发，机身机炮备弹 55 发）

外挂点： 共 4 个挂架，其中 2 个仅用于挂载副油箱，另外 2 个用于武器挂载，最大载弹量可达 500 公斤（1,100 磅），可按需组合挂载：

火箭弹： 2 个 32 孔 ORO-57K 火箭弹巢（1957 年起增至 4 个）

炸弹： 2 枚 FAB-250 航空炸弹

一架正在展出的柬埔寨J-6C战斗机。

翻译并整理自以下资料：

War History Online：《米格-19》

Pickled Wings：《米高扬-格列维奇 MiG-19》

HistoryNet：《米格-19在北越服役》

Military Factory：《米格-19》

AirVectors：《米格-15系列》

英文维基百科：《米高扬-格列维奇 MiG-19》