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贵州和四川交界处，一条规划多年的货运铁路，终于要动工了。9月11日，贵州省公共资源交易网发布了《大村至遵义铁路项目招标计划》。计划显示，项目拟于10月底启动施工招标和监理招标，建设单位为贵州铁路投资集团有限责任公司。如果招标顺利，这条铁路有望在今年11月正式开工建设。
一条填补空白的货运通道
大村至遵义铁路，也叫大遵铁路，位于贵州省遵义市和四川省泸州市境内。线路南起遵义地区瓮马北延线阁老坝南站，向西北途经遵义市播州区、仁怀市，跨赤水河，经四川省古蔺县茅溪镇，止于叙大铁路大村站。全长约140公里，其中贵州段约107公里。
从技术标准来看，这是一条以货运为主的普速铁路。国铁Ⅱ级单线电气化，设计时速120公里，远期预留客运条件。项目总投资约190亿元。全线拟新建鸭溪、马蹄、坛厂、茅台、茅溪、文兴6座车站，改建2座接轨站。
这条铁路的定位很明确——它是西部陆海新通道西线与中线之间的连接线。建成后，将衔接叙大铁路、瓮马铁路、川黔铁路、黔桂铁路等多条线路，形成川南经贵州至广西北部湾距离最短的货运大通道。对于沿线的大宗货物运输来说，这意味着更短的运距和更低的物流成本。
对赤水河谷意味着什么？
赤水河谷是这条铁路最直接的受益区域。
这一带以白酒产业闻名，茅台、茅溪等酱酒核心产区都在这条线上。长期以来，大宗货物进出主要依赖公路运输，蓉遵高速和区域国道的重载货运压力不小。铁路建成后，酿酒原料、成品酒、配套物资的运输多了一个大运量、低成本的选择。
同时，沿线还分布着煤炭、矿产等资源。铁路的引入，对资源开发和外运也是实打实的支撑。更重要的是，赤水河谷一直缺少铁路覆盖，这条线路填补了这片区域的铁路空白。
前期工作走了好几年
大遵铁路的推进其实已经持续了一段时间。
今年7月8日，国家发改委正式批复了项目建议书，标志着项目正式立项。项目已纳入贵州省计划2026年开工建设的重大交通基础设施项目。四川段也于6月底启动了初步设计招标。
这次发布的招标计划，内容覆盖施工、监理、中心实验室，以及三电及管线迁改施工及监理。这些都是开工前必须完成的程序性招标。招标计划把时间明确到了10月底，说明各项前置要件已经基本齐备，只等招标程序走完就可以进场施工。
从7月可研批复到9月发布招标计划，再到计划10月招标、11月开工——整个推进节奏比较紧凑，也反映出地方层面对这条铁路的重视。
建成后的大通道格局
大遵铁路虽然只有140公里，但它在整个西南铁路网中的位置很关键。
往西，通过叙大铁路连接叙永，再衔接隆黄铁路，通往川南和云南方向。往东，通过阁老坝南站接入瓮马铁路北延线，进而连通川黔铁路和黔桂铁路，直达北部湾港口。这条线路把几条既有的普速铁路串联起来，形成一条完整的货运路径。
对于贵州来说，这是北部湾出海通道的重要补充。对于四川来说，川南地区的货物多了一条南下出海的铁路选择。对于沿线仁怀、古蔺、播州等地来说，铁路带来的不只是货运便利，还有产业布局上的新可能。
下一步关注什么？
招标计划已经发布，接下来要看的是招标能否如期完成、施工单位能否在11月顺利进场。如果一切按计划推进，这条铁路将在2029年前后建成通车。
当然，铁路建设从招标到完工还有不少环节，施工过程中也可能遇到各种情况。但从目前的进度来看，大遵铁路离开工已经很近了。
互动：大村至遵义铁路经过你的家乡吗？仁怀、古蔺、播州——沿线这些地方你去过哪个？等这条铁路建成后，你最希望它能带来什么变化？欢迎在评论区聊聊～
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