北京
一条还没正式跑过正赛的新赛道，先让围场吵了起来。讨论焦点不是车手，是轮胎。
马德里这条新赛道的第12号弯被命名为La Monumental，倾斜度13.5度，换算成坡度大约是24%。这个数字比赞德沃特著名的最后一弯要小——那条Arie Luyendyk弯有18度倾斜——但倍耐力依然把La Monumental称为整个F1赛历中对轮胎最苛刻的弯角。
为什么倾斜度更小，反而更狠
倍耐力首席工程师Simone Berra给出了解释。他说，这里的垂直能量峰值并不比其他弯角高，比如卡塔尔，或者赞德沃特的倾斜弯。问题出在受压时间上。
"基本上，不是两三秒，而是5.5秒持续处于那种载荷之下。所以那个区域的负荷循环翻了一倍。这是最需要记住的一点，也是我们在计算中考虑的东西。"
换句话说，弯角更长，轮胎被压着的时间就更久。Berra确认，目前真实赛道上的情况与倍耐力赛前的模拟计算相符。他是在周五晚上被Motorsport.com问到时这么说的。
"目前和我们的模拟是一致的。显然我们还在核对所有载荷和数据。到现在为止只检查了三到四支车队，但看到的情况和预期一致。"
暂时没有安全担忧
这意味着眼下不存在安全问题，不像卡塔尔过去那样——先是所谓的金字塔路肩，后来是纯粹的载荷问题。在马德里，目前没有把最大连续使用圈数或其他干预措施摆上桌面。
"目前没有什么可担心的，"Berra确认，"显然我们还在工作，需要复核所有数据。明天也会继续，因为我们在切割轮胎，必须检查所有结构。这个流程还没结束。周六上午我们会切FP2的另外几条轮胎，也会切FP3的轮胎，但就目前而言没有担忧。"
能不能全油门过，还是未知数
除了安全，赛前还有一个有意思的问题：这个倾斜弯能不能全油门通过？赞德沃特的最后一弯可以轻松全油门，但马德里的这个不一样。它不仅更长，还有更多的高度变化——弯角起点在高处，车手随后下降，再向出口爬升。
这个问题的答案，要等赛道上的实际数据来说话。
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