广东
燃油车销量正在以超出所有人预期的速度坍塌，而加油站的关停潮，不过是这场能源更替在地面上的投影。
8月常规燃油乘用车零售仅54万辆，同比暴跌40%，当月销量前十车型中已无一款燃油车。
与此同时，全国加油站数量从2021年峰值下降7.5%至约11万座，中石油经研院预测2025至2030年间还将有约2万座加油站退出市场，绝大部分是竞争力不足的民营低效站点。
但“关停”与“转型”是两件完全不同的事。
中石化金石加油站改造后累计充电量达6.5万度，配套麦当劳餐饮区与分布式光伏；和顺石油两年关闭27家租赁站、将7座加油站改造为超快充站，单枪单日最高充电量达752度。
另一边，部分民营加油站日均销量已从100多吨跌至70多吨，只能在降价促销中苦苦支撑。
然而，全业态站点改造成本动辄数百万元乃至数千万元，充电、储能设备运维成本远高于传统油站，多业务之间还难以形成引流互补。
两桶油以48%的站点掌控近七成销量，有资本做“油气氢电服”全业态实验；而占据近半数量却只分得不足三成销量的民营站，绝大多数只能挂靠品牌做轻资产转型，或在关停潮中默默退场。
当单站充电收入占比超过30%、非油业务毛利率超过25%时，站点整体盈利能力就能基本对冲油品下滑。
卖油的生意在萎缩，但“在正确的位置上卖对的服务”的生意，才刚刚开始。
去加油站充电的消费信任，依旧能够撑起大多数网点运营，但整体转型还得是业态的全融合，比如车企共建，打造网红打卡点。
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