四川
本次BilibiliWorld展会现场，新大洲本田带来了之前在工信部新车目录亮相过的NS125FX。
趁着本次活动，我们也提前把这台车借出来抢先为各位带来实车体验。
细细想来，我们现在对于踏板车的要求似乎都过于偏向实用性，“玩乐”这个词被提及的频次明显降低了，新大洲本田本次发布的两款新车就难得地将年轻运动的基因完美进行了呈现。
产品定位
NS125FX所有设计都围绕一个核心关键词：“灵”。
官方把“狐来”IP作为产品性格的具象化表达，狐狸天生敏捷、聪慧、活泼、有棱角，这份特质和FX的产品设定高度契合。
静态表现
整体外观
NS125FX分为标准版和高达联名限量版，两个版本定位区分十分清晰。
普通版外观低调运动，面向追求好骑、务实通勤的普通用户；
高达联名限量版，给到机甲情怀、收藏向的玩家，限量1000台的数量，当然也意味着入手门槛更高。
NS125FX标准版提供未来黄、璀璨白、曜夜黑三种配色，其中未来黄也是狐来IP的主色，视觉辨识度最高。
本田的车一贯就是中庸稳重的造型，但NS125FX完全跳出了传统家用踏板保守的设计语言，整车线条锐利干练。
它没有过度夸张的造型，但是辨识度拉满，运动风格前面板，多面切割几何外壳，摆脱传统踏板圆润的造型。
车身轮廓偏向运动潮流，漆面和装配工艺保持大厂一贯水准。
车身轮廓偏向运动潮流，漆面和装配工艺保持大厂一贯水准。
不管是城市日常代步，还是停下来拍照，都不会显得沉闷老气，很好呼应“灵动有个性”的产品人设。
骑行三角及落脚
NS125FX座高仅740mm，整备质量106kg，身高160cm的女骑也能够轻松落脚。
NS125FX车体尺寸为1820×685×1155mm，得益于NS125FX这副小身板，它小区掉头、地库挪车、街巷穿梭，车身轻巧灵活，骑行三角舒展，长时间通勤不容易累，巧格之所以那么受欢迎就因为此。
座桶能够放下一顶半盔和少许杂物。
储物表现车头手套箱能够放下一瓶矿泉水，上方有一个18W的Type-C快充口。
仪表及按键
配置上NS125FX没有盲目堆砌花哨功能，全部围绕城市代步场景做取舍。
它标配液晶仪表，屏幕显示清晰，UI简洁，骑行信息一目了然。
动态表现
发动机表现
NS125FX搭载了各位非常熟悉的eSP125风冷发动机，实际排量124cc，最大功率7kW/7750rpm，最大扭矩10N·m/5750rpm，最高车速90km/h。
NS125FX动力调校偏向城市代步，输出平顺柔和，不会有突兀窜动。
NS125FX动力调校偏向城市代步，输出平顺柔和，不会有突兀窜动。它低速穿行、拥堵路段跟车，油门响应灵敏，起步轻快，没有笨重感。很符合这台车城市通勤的主要用车场景。
NS125FX的油箱容量为5.7L，看似不大，但官方平均油耗仅2L/100km，200大几公里的续航表现绝对能够满足日常通勤需求。
同时因为搭载了本田精髓的PGM‑FI电喷系统，NS125FX兼顾了动力响应和油耗表现，日常通勤的用车成本控制到位。
操控表现
这一点是NS125FX的绝对亮点。
它的车架调校极为灵活，变线、小角度转弯车身跟随感不错，车辆连续翻身确实足够凌厉。
但是倾倒的时候下压速度确实有点过快，如果激烈驾驶心里有些没底，这一点需要注意一下。
安全表现
NS125FX采用幼神的半热熔轮胎，轮胎规格前90/9012、后100/9010，抓地力表现不错。
刹车手感较为线性，行程略长。
总结
NS125FX瞄准的就是厌倦千篇一律踏板的年轻用户。机甲棱角外观摆脱沉闷和中庸；超低座高、极轻车重、可选前轮ABS及幼神半热熔轮胎的加持让NS125FX不光好看好骑，而且安全可靠。
如果你主要用途就是城市上下班、短途代步，看重颜值、好上手、大厂稳定可靠，NS125FX值得到店试驾。但如果你追求强极速、激烈骑行，这台偏向通勤的小踏板，可能就不太适合你。
购买建议
NS125FX走出了一条和主流纯实用性小踏板截然不同的产品思路。
虽然它本质依旧是一台合格的通勤小踏板，但是它灵巧的体态、灵敏的动力、灵活的操控，再加上灵动的外观个性，让它成为了26年众多同类产品中的一股清流。
如果你厌倦了平庸无聊的家用踏板，想追求一台有态度的充满活力的125，NS125FX一定值得您到店体验。
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