东风本田的“长期主义”品质哲学

9月4日，由寰球汽车集团与东风本田联合主办的「寰球行见思想汇」穿越周期的“质”胜之道活动成功举办。

在汽车行业不断追求更快迭代、更高效率的当下，这场讨论把目光重新拉回了一些最基础的问题。一辆车在真正交到用户手里之前，究竟应该经历什么？哪些问题应该由企业提前发现，哪些风险应该留在实验室，又有哪些投入，即使用户短期看不到，企业也必须坚持去做？

针对系列问题，东风本田汽车有限公司执行副总经理曹东杰在现场没有从品牌理念讲起，但给出了一个很朴素的答案，那就是首先要把汽车当成“汽车”来看。

“车是个耐用消费品”，这是他在交流中反复强调的一句话。手机可能使用一两年就换掉，但绝大多数消费者购买一辆汽车，是要使用很多年的。“用户会用10年、15年，那么在这种前提下面，我们怎么保障用户在长期使用的时候，给客户带来的这种价值还能一直维持住。”因此，东风本田做车的出发点，本身就是基于用户长期使用一辆车来考虑。一个灯光开关要拨动12万次，一扇车门要完成6万次以上开合；整车还要经历商检耐久、恶路耐久、16万公里排放耐久，以及F8模式24万公里当量耐久验证。

这些数字放在发布会上，并不像大算力芯片、零百加速或者续航里程那样容易制造传播声量。但它们解决的是一辆车几年之后，还能不能保持最初的状态。

曹东杰还说起，此次来北京时就遇到了一辆2007款CR-V。接近19年的车龄，用户依然在正常使用，而且车辆看起来仍保持着不错的状态。在他看来，这就代表了东风本田坚持的长期主义，给用户带来了实实在在的价值。

因为对于汽车来说，真正有说服力就是十年以后，还有多少车仍然正常行驶，还有多少用户仍然愿意相信它。也正因此，当今天行业频繁讨论“爆款”时，东风本田要做的是想尽可能把消费者未来可能遇到的问题，提前留在实验场里。

曹东杰提到，东风本田的车辆开发需要覆盖中国极其复杂的使用环境。夏季去吐鲁番，高温环境下验证热管理、散热和安全；冬季去黑河、漠河，在零下40多摄氏度的环境里验证冷启动；还要进入青藏高原、跨越不同垭口，验证车辆在高海拔等极端条件下的表现。因为消费者可能生活在海南，也可能生活在东北、西藏，一辆真正成熟的产品，不能只在实验室里的标准工况下表现优秀，而应该尽可能覆盖真实用户的全场景。

曹东杰把这套品质逻辑概括为“精、优、可、耐”，产品首先要做精，其次性能要优，再往后是可靠，最终则是耐久。真正困难的恰恰是最后一层，“我不是说我今年一年熬过了春夏秋冬，那么未来10年、15年你都必须熬得过去。”他的一句话，深入浅出的解释了为什么汽车品质不能速成。

众所周知，汽车上很多能力可以靠研发投入迅速追赶，但品质中的耐久性却必须接受时间本身的检验。这句话更加精准的解释了为什么品质不能速成。

汽车开发最难压缩的，不是把一个功能“做出来”的时间，而是证明它在足够长的时间、足够复杂的环境和足够极端的边界条件下依然可靠的时间。这也是“安全可靠，东本质造”真正需要落到消费者身上的地方。类似的信任，早已在一些东风本田老车主身上有了更具体的体现。

今年开学季，两位艾力绅（参数丨图片）车主因为“千里送学”受到关注。一位从山东出发，全家6口自驾约3500公里，将孩子送往新疆上大学；另一位从河南出发，要分别将一对龙凤胎送往黑龙江和新疆，整个行程超过1万公里。

对普通家庭来说，几千甚至上万公里的长途出行，绝非一场车辆性能测试。车上满载行李，载着全家老小，奔赴的或许是孩子开启大学生活的远方。一路上，既要穿越绵延的无人区段，也要应对变幻莫测的天气与全然陌生的路况。身处这样真实的出行场景，消费者追求的一定是车辆能够稳定可靠、不出故障。

曹东杰对此有着十分朴素的理解：“用户心里清楚这台车长期使用下的可靠性与耐久性，才敢载着一家人踏上长途跋涉。”在他看来，这份底气，源自用户对东风本田的信任，是对产品品质、安全表现、可靠性以及耐久性的充分认可。

此外，曹东杰曾花6个小时公开拆解一台本田1.5T发动机，把涡轮增压器、排气门、活塞等零件一件件拆开，让用户看到一些设计在使用周期中遇到的问题。他还亲自驾驶量产英仕派进行高环、蛇形绕桩、紧急并线等测试。高环最高过弯速度达到144.3km/h，直线最高速度达到193.4km/h。为什么一个企业管理者要亲自去开？曹东杰的回答很简单：“说穿了就是，我可以向用户证明，作为一个企业老大，这台车是安全的、可靠的。”

而这些，也是当前汽车消费中最容易被忽略的一种价值。

消费者购买一辆新车的时候，可以比较屏幕尺寸、芯片算力、座椅功能和续航数字，但真正决定一辆车与一个家庭关系的，往往发生在配置表之外。信任无法通过一次发布会建立，只能通过一次又一次真实使用累积。即便是车型宣告停产，车企的品质责任也并未就此画上句号。

沙龙现场，寰球智库专家、同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产对此分享了自己的经历，一辆使用8年的车因为后视镜损坏需要维修，却由于车型已经停产而迟迟无法解决。

看似普通的用车经历，恰恰把“长期主义”拉回到了消费者最真实的使用周期，一辆车的价值，要看刚买回来时好不好开、配置高不高，更要看多年之后，它还能不能继续提供稳定、可靠的使用体验。

这其实也触及了长期主义最现实的一面。短期来看，很多测试、验证方面的投入很难帮助一款车在上市72小时内增加多少订单，却决定着用户第8年、第10年甚至第15年还能不能安心使用。

所以曹东杰在最后谈到消费者如何判断一辆车是否值得长期信任时，他建议消费者选车着重要看长里程车辆多年后的状态，还要看故障率和重复进店维修。这套判断方式，本质上把汽车行业正在激烈竞争的“瞬时价值”，重新拉回到了“长期价值”。

进入新能源汽车下半场，价格战、技术战和产品迭代仍然不会停止。企业此时需要更快地响应市场、更快地推出新技术，东风本田同样需要参与竞争。但越是在这样的环境下，“什么不能快”反而越值得重新确认。

因为汽车终究不是一件用两年就扔掉的电子产品。一款车上市时是不是爆款，几个月就能得到答案；一家车企值不值得信赖，却可能需要十年甚至更长时间。那辆已经开了19年的CR-V，那些驾驶老艾力绅跨越几千公里送孩子上学的家庭，某种意义上都是时间替东风本田完成的回答。

这也是“安全可靠，东本质造”真正有分量的地方。品质没有捷径，也很难速成。在一个越来越追求速度的汽车市场里，东风本田相信长期信赖才是一家汽车企业真正需要穿越周期积累的资产。