四川
国际汽联主席本·苏拉耶姆这次说话又没绕弯子。上周末F1西班牙大奖赛在马德里新落成的马德林街道赛道办，他把话挑明了：F1要是扩到第12支车队，那支队伍必须来自中国。
他点了两个名字，比亚迪和吉利，说两边都跟他表过态，想进。
这话听着像是FIA在给中国车企下请柬，但今年古德伍德速度节上，比亚迪自己刚公开说过，短期内没打算进F1。那到底谁在说瞎话？
本·苏拉耶姆不是第一次放这个风，今年六月勒芒期间他就跟德国媒体说过，下一支车队“我们希望来自中国”，这次在马德里不过把话说得更具体，连厂商名字都报了。
他跟比亚迪的接触也不是空穴来风，摩纳哥大奖赛期间，他跟比亚迪副总裁李柯的合影就在网上传过，李柯也接触过前红牛领队霍纳这类围场老人。
但他接下来说的一句才是关键，规则不会因为中国厂商就改，规则必须稳定，不能为了谁动。比亚迪那边他劝过先收购一支现成车队起步，比亚迪直接拒绝，不，我们要建自己的队。
为什么FIA这么急着要一支中国队？答案不在赛道上，而在中国市场。美国那边现在有三天大奖赛，还刚迎来凯迪拉克这支美国厂商车队，凑成了三站比赛加一个本土制造商。
中国呢，上海一站，没有制造商，唯一的中国车手周冠宇也已经在2024年离开了索伯的席位。本·苏拉耶姆的逻辑很简单，美国能成，中国这个量级的市场凭什么不能。
更何况今年上海站涌进来二十三万多人次，创下近二十年新高，门票一票难求。
但这里喊着“必须来自中国”的是FIA主席，而F1的一号人物、CEO多梅尼卡利前不久刚泼过冷水，说中期内不需要第12支车队。
两个人唱反调，说明这事远没到落地，连主办方自己都没对齐口径。
那中国车企到底动不动心？动心是真的，犹豫也是真的，根子在于F1对车企来说既是诱惑也是坑。
2014年F1进混动时代，奔驰靠着母公司的技术底子把领奖台焊死了，八年拿了八连贯。
圈内一个挺流行的说法是，那几年AMG系列的销量和品牌溢价明显抬了一截，顶配车型终端成交价能比同级别的宝马5系、奥迪A6L贵出一截。
逻辑不复杂，赛道上赢出来的技术光环，会转化成普通人愿意多掏的钱。对眼下在海外卖得动却卖得不够贵的中国车企，这正是F1最值钱的东西。
但是从零组一支车队，一年运营成本业内估算大概五亿美元。这还不算进场的门票，通用为了让凯迪拉克以第11支车队身份进2026赛季，单是那笔反稀释费就掏了四点五亿美元。
更要命的是，你花这个价钱，能不能跑出来还是未知数。当年丰田在F1前后投入以十亿美金计，最好成绩也就那样，最后灰头土脸退了群，转头去跑耐力赛才算找回点面子。
镀金炉能镀金，也能把人给烤糊。
这里还有个细节，比亚迪的犹豫大概率跟规则的方向有关。
2026年这套新规则，本来是对新能源车厂最友好的一代，混动占比提到五成，取消了又贵又没民用转化价值的MGU-H热能回收，还第一次给动力单元上了成本帽。
比亚迪这种自研电池电机电控全链条的玩家，按理来说正是专业对口。可偏偏本·苏拉耶姆自己又说，2031年之后动力单元方向还在讨论，连V8回归都摆上了桌。
这就有点别扭了，你一个新能源冠军，进场是为了秀电动化技术，结果规则可能往纯内燃机回头走，这大概就是比亚迪说短期内不考虑的原因。
我甚至觉得，这次喊话的节奏本身就很说明问题。
西班牙站是马德里第一次办F1，FIA主席选在这个节点把中国队的话题再炒一遍，跟三个月前在勒芒是一样的，把这团火维持在一个将燃未燃的状态。
火不能灭，因为中国市场太香了，但真要烧起来，门槛又不低。
完。
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