一车人都买错票！一大批高铁站，要改名了？

文丨西部君

“迷惑性”高铁站名，再次引发关注。

据媒体报道，日前一名自称是来四川泸州的游客在当地网络问政平台留言称，其当天从外地坐高铁到泸州，在12306搜“泸州”，看到“泸州东”以为就是市区的车站，结果到了才发现该站位于泸县云锦镇，离市区30多公里：

一车人基本都是同样情况，有赶着回家的、有出差办事的，全被折腾够呛。

该游客建议推动泸州东站更名为“泸县云锦站”或“泸县东站”，同时短期内让12306在站名旁标注实际位置，“别再让更多人踩坑。”

对此，泸州市交通运输局答复称，高铁站更名需由国铁集团审批。目前已将相关建议反馈给铁路部门，后续将持续跟踪工作动态。

放眼全国，类似泸州东站这样，距离市区较远，且在站名上容易让人混淆的高铁站，并非孤例。

这背后，远不只是简单的站名误导问题，更折射出区域博弈、城市扩张的深层逻辑。

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其实，论高铁站与城区的距离，泸州东站到泸州市区30公里，在国内还排不上前列。

比如，大名鼎鼎的孝感北站，实际距离大悟县，距离孝感市区将近100公里。不少旅客调侃：从孝感北站去武汉，反而比去孝感市区更方便。

除此之外，青川站、铜仁南站、盘锦北站等站点，离城区距离也都超过60公里。

当然，大众对这个问题的吐槽，并不只是因为车站离得远，更是因为命名带来的混淆。

因为不少高铁站明明位于县城甚至乡镇，却冠以地级市名称，很容易让外地旅客误判位置。

也就是说，选址是一方面，命名则是另一个问题。

先来看选址。

综合来看，高铁站往往远离城区，有几个方面的原因。

首先，从技术角度，这有工程层面的客观约束。因为高铁速度快，这决定了线路需要更大转弯半径，那么综合考虑成本等因素，自然会绕开密集建成区。

当然，这套理由，解释不了那些距离城区几十公里的极端案例。

除此之外，地理因素也不容忽视。

如青川站远离青川县城，选址在山谷之中，一个重要原因就是受制于当地的复杂地形，同时也催生了全国独一无二的“站线分离”设计。

而更深层也更普遍的原因，则与高铁站被赋予的特殊功能有关。

很多人可能注意到了，在过去十多年，高铁建设浪潮，恰好和国内城市的扩张同步。

可以说，高铁站从来不止是交通枢纽，更是拉动城市扩张的引擎。如早年间就有媒体统计，全国有超70座城市规划建设高铁新城。

而地铁建设的快速推进，其实也蕴含着同样的逻辑。

这次引发关注的泸州东站之所以选址泸县云锦镇，其实也与当地谋划建设的泸东新城不无关系。

公开报道显示，渝昆高铁泸州东站是：

高铁新城核心区的启动项目，为未来地块的开发奠定了基础，拉开泸东新城建设序幕。

目前，该站开通运行即将两年。而“有序推进泸州泸东新城建设”，也写入了《四川省国土空间规划（2021—2035）》。

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既然这些高铁站点选址在县域，为什么不能直接以所在地的乡镇、县域命名？

这背后就涉及到城市之间的资源争取与话语权博弈。

举一个例子。被网友戏称的“四大名北”：孝感北、阳泉北、盘锦北、邵阳北，都位于县城，距离市区较远，但均以所在地级市命名。

它们还有一个共同点，那就是无一例外，都是所在地级市的第一座高铁站。

明白了这一点，背后的命名逻辑也就没那么难以理解了。

其一，地级市不会轻易放弃高铁名片。

对很多城市而言，首条高铁是迈入高铁时代的标志性成果，很难把这份名头拱手让给下辖县城。

当然，也有例外。像一些强县城、县级市，如昆山、义乌、广汉等，本身知名度高，就不必担心会被所在地级市拿走“冠名权”。

其二，高铁线路、站点的确定，本身就是地方向上争取的结果。

站点申报阶段，往往需要地级市统筹资源对接，争取线路过境设站，站点冠名自然会优先考虑地级市身份。

这一点，前些年各地火热的“高铁争夺战”，就是一个非常现实的注脚。

其三，站点虽然位于县城，但站名以地级市为准，也意味着高铁站的建设标准和配套规模，更容易按照地级市的定位来规划。

其四，对站点所在县域来说，接受地级市冠名，有时也是一种双向的“妥协”。

要知道，挂上地级市的名号，对外招商、城市宣传时，都能获得更高的曝光度，相当于县域发展拿到了一张更大的名片。

所以，这类看起来不可思议的站名，其实是特定时期城市竞争、区域发展格局下的现实产物。

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那么，这种状况还能改变吗？

应该说，系统性修改这类站名，难度不小。

毕竟，高铁站更名牵一发而动全身。如票务系统、线路标识、地图导航、各类交通配套等都要同步更新。

另外，不少高铁站实际已经运营十余年，站名或也已约定俗成。

当然，也有成功更名的先例。

如2022年4月1日起，原湖北巴东站更名为野三关站、巴东北站更名为巴东站。

而更名前的巴东站位于野三关镇，距离巴东县城远达90公里，给不少乘客带来了误导。

所以，在难以系统性改名前，像网友建议的，在12306购票页面增设相应的地理位置信息提醒，倒是可行也必要的。

要知道，一座在名字和区位上容易让人混淆的高铁站，给旅客带来了不便，也直接影响到外地游客的第一印象。这也是城市形象的一部分。

在很大程度上说，这种命名、选址的“粗放”，其实承载的是一段时期国内城市的一种普遍的发展雄心：

追求更大的城市规模、更大的名头、更大的发展想象空间。

如今来看，这种雄心勃勃的状态显然正在远去。

当年很多被寄予厚望的高铁新城热度褪去，甚至一些高铁站本身也被闲置。

从这个角度看，这些远离城区的高铁站，也未尝不是中国城市扩张进程中留下的一道时代印记。