北京
24英里，这是Waymo在拉斯维加斯第一天的服务半径。这家Alphabet旗下的自动驾驶公司宣布，其无人出租车正式在拉斯维加斯投入运营，初期服务范围限定在拉斯维加斯大道周边，覆盖面积约24英里。
后续这个圈会往外扩，Waymo的说法是服务版图将逐步覆盖克拉克县更多区域。也就是说，先啃最核心的那一段，再谈全城。
跑在赌城街头的是什么车
根据Waymo公布的信息，在拉斯维加斯路上跑的这支车队，主力是Ojai全电动厢式车，搭载的是第六代Waymo Driver硬件。
这套硬件的针对性很明确——应对恶劣天气条件。拉斯维加斯地处沙漠，夏季高温、沙尘、强光都是自动驾驶传感器要过的关，第六代硬件被装上车，说明Waymo对这类环境的处理能力有了一定把握。
牌照是上个月才拿到的
时间线拉回去看：上个月，内华达州交通管理局批准了Waymo的自动驾驶车辆网络公司许可申请，这才有了克拉克县的落地服务。克拉克县就包含拉斯维加斯。
值得注意的是，拿到同一张许可的不止Waymo一家。内华达州交通管理局同时给了特斯拉和Uber同样的批准。这意味着去拉斯维加斯的人，接下来会在大道上看到更多无人驾驶车辆来回穿梭。
但Waymo不是第一个吃螃蟹的。在拉斯维加斯，Zoox才是最早落地的无人出租车服务商，时间可以追溯到去年9月，之后Zoox还在当地扩大了服务范围。
Waymo的扩张节奏在加快
拉斯维加斯不是Waymo最近唯一的动作。就在本月早些时候，Waymo宣布在丹佛、圣迭戈和佛罗里达州坦帕推出无人出租车服务。
把这几件事放在一起看，Waymo的落点选择有规律：丹佛、圣迭戈、坦帕、拉斯维加斯，都是美国本土具有代表性的城市或旅游目的地。
更早之前，这家Alphabet子公司已经把触角伸出了美国。今年8月，Waymo在德国慕尼黑上线了无人出租车车队。
赌城正在变成无人车试验场
拉斯维加斯这个市场的特殊性在于，它同时容纳了多家玩家。Waymo、特斯拉、Uber都拿到了内华达州的许可，Zoox则已经跑了一年多。
对游客来说，最直观的变化是：在拉斯维加斯大道附近打车，来接你的可能是一辆没有司机的小车。对行业来说，这里成了一个观察窗口——不同技术路线、不同运营模式的无人车，在同一个城市里同场跑。
Waymo这次把起步范围压在24英里，覆盖的正是人流最密集的那一段。先在最难、最热闹的地方把服务跑通，再往外扩，这个顺序本身就说明了它的策略。
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