9月15日油价“一夜大翻脸”！油价“加速大涨”，预估涨幅4毛-升

9月15日，新一轮油价计价周期刚走到第二个工作日，预估涨幅就已经冲到了450元/吨，折算下来每升要涨4毛左右。

消息一出，不少车主的朋友圈又开始哀嚎了。

但我看完这轮涨价背后的来龙去脉之后，觉得光盯着“涨几毛”这事儿反而格局小了，这波油价上涨背后的逻辑，值得好好掰扯掰扯。

先说说这次涨价的导火索到底是个啥。很多人可能还停留在“中东又打起来了”这个模糊印象上，但这次有个非常关键的变量：沙特的“东西管道”被炸了。

这条管道全长约1200公里，横贯阿拉伯半岛，是沙特用来绕过霍尔木兹海峡出口原油的重要替代通道。

换句话说，霍尔木兹海峡走不通的时候，这条管道就是沙特的“备用血管”。

现在备用血管也断了。卫星图像显示管道利雅得段和麦地那地区段大面积损毁，沙特在红海延布港的石油库存只够维持5到7天的出口。

如果管道短期内修不好，全球大约4%的石油供应就要出问题。

我觉得这才是最值得警惕的信号。以前大家担心的是霍尔木兹海峡被封，但好歹还有管道可以绕。

现在管道也没了，红海方向的曼德海峡又被胡塞武装搅得通行量暴跌，等于说中东原油出口的几条路同时被卡住了。

这不是简单的“供应紧张”，而是整个中东能源外运体系出了结构性的问题。

再看市场是怎么消化这个消息的。布伦特原油一度站上108美元，WTI也突破了100美元，国内SC原油期货日内暴涨超11%，创下上市以来新高。

你可能会说，油价涨涨跌跌不是常事吗？但这次不一样的地方在于，全球原油库存已经降到了一个非常危险的水平。

8月全球可测石油库存减少了9500万桶，自2月以来累计减少了5.07亿桶，平均每天减少280万桶。

库存低意味着一旦出现供应扰动，没有缓冲垫来吸收冲击，油价只能往上飙。

EIA的数据也印证了这一点，中东原油关停量8月已经达到670万桶/日，沙特一个国家就占了355万桶/日。

而且EIA自己也承认，他们对供应恢复的预测是建立在“冲突不进一步升级”这个偏乐观假设之上的。

说白了，如果局势继续恶化，实际的供应缺口可能比现在预估的还要大。

然后咱们聊聊国内这头。上一轮调价其实已经给了一个很有意思的参考。

9月11日那次调整，按定价机制正常算应该涨435元/吨，但发改委启动了临时调控，最后实际上调只有260元/吨。

这是2026年以来第三次临时调控了，前两次分别发生在3月和4月。

我觉得这个信号很明确：调控层面已经在有意识地缓冲国际油价对国内的冲击。

但问题是，临时调控能压一时，压不了一世。如果国际油价持续在高位运行，调控的空间也会越来越小。

而且这轮涨价的幅度确实不小。9月14日计价周期第一天，原油变化率就到了11.39%，预计上调535元/吨。

到9月15日第二个工作日，预估上调幅度450元/吨，92号汽油预涨0.4元/升，95号汽油预涨0.43元/升。

如果这个涨幅最终落地，国内油价将迎来“三连涨”，三轮累计涨幅超过1100元/吨。50升油箱的私家车，加满一箱要比7月初多花将近50块钱。

说到这里，我想提一个大家可能忽略的因素，就是俄乌冲突对柴油市场的冲击。

特朗普在9月15日公开表示，乌克兰已经同意停止袭击俄罗斯的能源设施，俄罗斯也同意对等停火。这个消息出来后国际油价确实短线走低了。

但我觉得这件事恰恰暴露了一个问题：全球柴油价格的飙升，很大程度上是俄乌冲突造成的，而不是中东问题。

乌克兰持续用无人机袭击俄罗斯炼油厂，导致俄罗斯近45%的炼油产能中断，8月俄柴油出口量降到了15.4万桶/日。美国柴油价格甚至首次突破了每加仑6美元。

特朗普这次出面调停，与其说是地缘博弈，不如说是被国内能源价格逼的。

但话说回来，这种口头停火没有核查机制，也没有明确的到期时间，能不能真正稳住柴油市场，我个人是持怀疑态度的。

再说一个我自己的观察。油价涨到这个份上，最直接的影响当然是加油贵了，但更深远的变化其实发生在消费端。

2026年8月，国内常规燃油乘用车零售只有54万辆，同比下降了40%；而新能源乘用车零售达到了100.5万辆，渗透率提升到65.2%，创历史新高。

8月全国乘用车销量前十名全部是新能源车，燃油车一台都没进。这个数据放在油价持续上涨的背景下看，就很有意味了。

92号汽油从年初的6元区间一路涨到现在的8元以上，燃油车每公里成本大约0.72元，一年跑2万公里油费就超过1.4万元。这个账越来越多人算得过来了。

惠誉之前就发过报告说高油价可能会重新提振中国新能源汽车的渗透率，从现在的数据来看，这个判断正在被验证。

当然，新能源车渗透率飙升不完全是油价的功劳，电池成本下降、智能化体验提升这些因素同样重要，但油价持续走高确实在加速这个趋势。

最后说说我对后市的判断。短期内我觉得油价继续上行的概率偏大，原因很简单：中东那几条运输通道的问题不是几天能解决的，沙特管道修复需要时间，胡塞武装对红海航运的威胁也没有减弱的迹象，全球库存又处于低位，没有足够的缓冲来平抑价格波动。

高盛甚至认为，如果霍尔木兹海峡的石油出口长期受阻，布伦特原油突破120美元“完全有可能”。

但中期来看，高油价本身会抑制需求，国际能源署已经把2026年全球石油需求下调到日均减少250万桶。需求下来了，价格自然会有回调的压力。

再加上全球能源转型在加速推进，油价长期维持在100美元以上高位的基础并不牢固。

对于普通车主来说，我的建议是别太纠结于短期涨跌，该加油就加油，但如果正在考虑换车，现在确实是一个重新算账的好时机。

油价的每一次“翻脸”，都在悄悄改变我们的出行方式和消费习惯。与其每次涨价都焦虑，不如把眼光放长远一点。