岚图虎踞三套底盘方案 A走野路D劈弯P顾家 啥场景都能装下

9月15日，武汉，东风汽车科技周岚图虎踞智能底盘技术交流日现场，岚图把憋了挺久的东西端了出来——自主正向研发的旗舰级智能底盘虎踞P方案正式发布，首搭车型是全新旗舰MPV岚图梦想家（参数丨图片）9，9月22日上市。但我觉得这场发布会真正值得聊的，不是某一款车，而是岚图把"虎踞"这两个字做成了一套底盘矩阵：A方案管全路况、D方案管公路驾控、P方案管旗舰MPV，三套方案对应三种完全不同的用车人生。今天先把刚首发的P方案讲透，再把三套方案放在一起聊聊，你就明白岚图这盘棋是怎么下的。

先说为什么MPV需要一套专属底盘。大车不好做，开过GL8、赛那这类车的都懂，车长超过5米3、车重两吨多，天生就带着几个毛病：满载之后车尾往下塌，过减速带车身忽忽悠悠像坐船，地库里转弯一把方向过不去，开的人累、坐的人晕。行业解决这些问题通常是头痛医头，弹簧软一点坐着舒服但过弯侧倾大，减振调硬一点操控好了后排又嫌颠，舒适和灵活好像天生是冤家。岚图汽车董事长卢放原话说得很直白，虎踞P就是要把驾驶和乘坐放在一起打磨，"开与坐从此不再是选择题"。

口号好喊，得看硬件。虎踞P的底子是百万级全铝合金航空材质底盘，核心承载件航空铝合金占比超过90%，簧下质量大幅降低。最核心的悬架部分，上的是官方称为世界第一、中国唯一的三腔独立空气弹簧加双阀EDC电控减振器这套黄金组合，配前双叉臂、后五连杆。为什么说三腔加双阀是刚柔搭档？三腔独立气室能做到65%超宽幅、4档物理刚度调节，重载下沉、满载塌尾这种MPV通病，它靠物理刚度硬顶过去；双阀EDC把压缩和回弹阀体解耦，两向阻尼分别控制，空气弹簧负责撑住重量，电控减振器负责滤掉震动，再加上全铝底盘降低30%簧下质量带来的响应速度，满载也好、烂路也好，车身始终是平的。

光有好悬架还不够，大车最怕笨，虎踞P全系标配双向10度后轮转向和双电机全冗余EPS，转弯直径直接缩短1米，最小转弯半径只有5.9米，这是什么概念？一台旗舰MPV开出了轿车级的灵活。制动用第二代IPB 2.0加RBU双独立液压回路，百公里刹停进了36米级，机械层面还有双重备份。动力基于全域800V平台，双电机综合最大功率560千瓦，纯电版475千瓦，130公里时速动力不衰减，120公里巡航车内噪声低于62分贝，再配上2200兆帕笼式座舱和一体激光拼焊门环，硬件这一页基本是拉满的。

但硬件好和体验好之间，隔着一个叫算法的东西，这也是虎踞P最让我认可的部分。车头一套15米高清预瞄系统，底盘每秒扫描路面100次，提前把坑洼起伏重构出来，减振器提前调整，从被动挨打变成主动抚平，这就是魔毯的思路。中枢是VMC智能底盘控制系统，把悬架、制动、转向、电驱全收进一个域控制器集中运算，实时求整车六自由度姿态的最优解，而不是传统豪华车上几个控制器各管各的、互相打架。效果是有实测背书的：首创高速变道像轨道列车平移的"蟹行模式"，中汽中心实测麋鹿成绩超过80.5公里每小时，131公里时速极寒冰雪路面单轮爆胎还能自主维稳。第二代IPB还把刹停点头顿挫降低35%，纯电车容易晕车这个老毛病被针对了；专属的"尊享模式"能抹平加减速的突兀感，车停稳后车身自动降低40毫米迎宾，官方总结成三句话：起步不抬头、制动不点头、起伏不抛跳。面向未来，它还是国内首款全系搭载L3级自动驾驶架构的旗舰MPV底盘，底层完整预留全线控，感知、计算、制动、转向、供电、通信、交互、定位八大冗余全部铺好，制动转向这种核心环节双回路、双芯片、双电机，主系统挂了备用系统无感接管。近500项底盘专利、中国汽车工程学会科学技术奖一等奖，这些是这套技术的底色。

重点来了，把视野拉开，虎踞其实是三套方案排兵布阵。虎踞A是Allroad全路况方案，装在岚图泰山系列上，经历过渡阴山全地形穿越这种硬派淬炼，泥地、碎石、长距离非铺装路面都要扛，适合的是那种周末真往户外跑、要带一家人去露营穿越的用户；虎踞D是Dynamic公路驾控方案，装在追光S上，就是之前复刻车王舒马赫隧道大回环、130公里时速封闭隧道360度回旋那台车，刷新的是公路性能边界，适合自己开车、对操控和驾驶乐趣有执念的人；今天这套虎踞P是Premium旗舰方案，专门为大型MPV量身定做，破解的是"大车既要坐得稳又要开得灵"这道行业难题，对应的是商务接待和二孩三孩家庭这种满载出行场景。你看，A给远方，D给热爱，P给责任，岚图没有试图用一套底盘讨好所有人，而是先想清楚用户开着车去哪、车上坐着谁，再倒推机械该怎么做，这种按场景分工的思路在行业里是少见的。

最后说点实在的选购建议。如果你是重度户外玩家，买车就是为了带着全家往没路的地方钻，泰山系列的虎踞A才是你的菜；如果你多数时间自己握方向盘，把车当驾驶机器而不是交通工具，追光S的虎踞D值得重点试驾；但如果你买车的核心任务是接送客户、拉着老人孩子满载出行，那9月22日上市的梦想家9几乎是照着这个需求造的，5.9米转弯半径解决地库焦虑，三腔双阀解决满载塌尾和晕车，八大冗余解决安全感，建议上市后重点带着全家去试一次满载工况，别只自己开，一定要坐第三排过几个减速带，底盘好不好，屁股比参数诚实。底盘是豪华的终极试金石，冰箱彩电谁都能装，但把一台两吨多的大车打磨到开坐兼得，靠的是百万次虚拟推演和二十多种极境路况跑出来的功底，9月22日，看最终定价吧。