江西
1949年夏，南昌城内，江西省人民政府主席邵式平拿着一份城市调查材料，久久没有说话。材料上的数字并不漂亮：城区道路狭窄，路灯寥寥可数，成片棚屋挤在街巷之间，百姓的居住条件十分艰苦。对这位弋阳人来说，治理江西不仅是接过一副担子，更像是回到故土后必须完成的一件大事。
1949年6月16日，江西省人民政府成立，邵式平任主席，范式人、方志纯任副主席。那时的南昌刚刚获得解放，社会秩序正在恢复，城市建设却几乎从一张白纸起步。邵式平没有急着提出宏大口号，而是带着干部实地查看街巷、道路、河道和居民住房。
他很快意识到，南昌的问题不能只靠修几条路、盖几栋房子解决。省会城市未来往哪里发展，旧城如何改造，交通怎样铺开，都要提前谋划。于是，南昌市建设研究会成立，后来改为南昌市城市建设委员会，邵式平亲自担任主任。
有意思的是，邵式平并不满足于听汇报。为了摸清城市底数，他和其他干部连续数日走遍南昌各处，连偏僻巷道也没有放过。调查越深入，分歧越明显：有人主张彻底拆除旧城，重新规划；有人认为应兼顾旧城，逐步发展新区；还有人提出在昌北另建一座新城。
彻底推倒重来，几乎没有得到支持。邵式平更倾向于保留旧城、发展新区，同时把昌北作为长远方向。他考虑的不只是眼前的住房和道路，还包括南昌四面环水的地理条件。若遇到特殊情况，城市疏散空间不足，昌北相对开阔，梅岭一带也便于安排隐蔽和转移。
这个意见未被完整采用，但邵式平没有因方案调整而消沉。经过讨论，南昌最终采取兼顾旧城、逐步发展新区的思路。方案可以修改，建设不能停，这是他处理分歧的一贯方式。
修路，是南昌建设中最受争议的一件事。邵式平提出利用东城旧城墙一带，修建一条宽阔、平直、贯通南北的大道，命名为八一大道；同时建设井冈山大道，以纪念南昌起义和井冈山革命斗争。
当时有人觉得道路过宽，既占土地，又增加工程量。面对质疑，邵式平说：“眼前看着宽，几十年后未必宽。城市人口会增加，车辆也会增加，路窄了再改，代价更大。”
原计划中的宽度后来经过调整，八一大道和井冈山大道都没有完全按照最初设想施工。但邵式平看重的，是城市交通的整体骨架。他要求道路尽量做到宽、平、直、长，不能只顾眼前省事，更不能修成几年后便拥堵的“短命工程”。
争议很快传到了上级。有关方面认为，南昌修建如此宽的道路，占地太多，建设标准偏高。批评传回后，干部中出现了动摇情绪。邵式平没有把压力转给下属，只说了一句：“继续干，上面我顶着。”
这句话并非逞强，而是意味着他愿意承担责任。工程中的拆迁、路基和资金安排，仍需一项项解决，任何环节都不能只靠表态。八一大道最终建成后，成为南昌重要的交通干线，也成为这座城市向外拓展的基础。
据相关记载，周恩来、朱德、陈毅等领导人到南昌视察时，都曾关注城市建设。朱德看过道路后，认为宽阔的道路既方便交通，也具有一定的应急价值。后来南昌的发展证明，早期形成的道路格局，对城市扩展确实产生了持续影响。
邵式平过问的并不只有道路。江西省政府办公楼的选址、院落规划、房屋建设和绿化，他都亲自查看。1961年庐山会议结束后，周恩来率队到南昌，登上这座办公楼时，曾对城市变化表示赞许，称邵式平“气魄不小”。
公园建设同样被列入规划。八一公园得到改建，人民公园和民德路公园开始筹备。邵式平设想把青山湖一带纳入人民公园范围，兼顾游览、绿化和水上活动。财政紧张时，他仍批准连续三年、每年安排两万元用于前期工作。遗憾的是，这一设想后来没有完整实现。
从道路、桥梁到供水和公共交通，邵式平处理的都是看得见、摸得着的城市事务。许多工程并不显眼，却直接关系居民出行和生活。城市建设最难之处，往往不是提出设想，而是在资金有限、意见不一、条件简陋的情况下，把设想一点点落到地面。
1965年3月24日，邵式平因病在南昌逝世，终年65岁。他离开时，南昌仍在继续扩展，许多规划尚未完成，但八一大道等工程已经留下清晰印记。江西百姓称他为“邵省长”，并非只因为他的职务，更因为那句面对批评时说出的承担。
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