问界“换帅”：华为轻资产转身，赛力斯能否接住这盘棋？

据财联社2026年9月15日报道，有知情人士透露，华为与赛力斯智选车合作模式将迎来重要调整——产品、营销、销售、服务等核心环节的主导权，从华为主导变为赛力斯主导，华为退居赋能者角色，以“轻资产”方式参与合作。若报道属实，这意味着那个曾经被华为从产品定义到门店销售全链路深度参与的问界，将正式进入独立行走的新阶段。

这场调整并非无迹可寻。赛力斯2026年上半年的财务数据，几乎是一份“催促函”：营收574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润从上年同期的盈利29亿余元骤降至亏损17.17亿元，同比下降158.38%。更令人警觉的是，8月汽车销量仅20652辆，同比下滑49.68%。

在销量腰斩与利润转亏的双重压力下，原有合作模式的可持续性问题已经浮出水面。

赛力斯的困境，根源之一在于智选车模式下那笔沉重的“华为账”。

据赛力斯赴港招股书披露，赛力斯向引望智能支付硬件采购费和2%技术授权费，向华为终端BG支付8%渠道服务费，用户增值服务收入亦全额归终端BG，合计约10%的固定刚性抽成。按问界均价40万元计算，每卖出一辆车就有约4万元流向华为体系，而原材料涨价的成本、价格战的让利、车型换代带来的库存减值，全部由赛力斯独自承担。

据公开财务数据，四年累计流向华为体系超1100亿元，占同期总营收的29.29%，而赛力斯四年扣非净利润仅14.82亿元——这种营收规模与利润留存之间的巨大落差，折射出的是合作模式中风险与收益的错配。

与此同时，问界在鸿蒙智行体系内的稀缺性也在快速稀释。

鸿蒙智行从最初的“一界”扩展到“五界”，问界聚焦SUV赛道，产品节奏相对稳健，而智界、享界、尚界等品牌则在轿车、MPV、硬派SUV等品类上密集铺开。曾经华为的尖端技术优先给问界首发，如今“五界”共享资源，问界不再是唯一的选择。据公开报道，2026年上半年鸿蒙智行累计交付24万辆，问界贡献近六成，但6月单月同比下滑约4%，新品增量未能有效带动整体突破。

有分析认为，鸿蒙智行整体增速跑输零跑、蔚来等新势力品牌，“五界”资源被摊薄的矛盾日益突出。

从这个视角看，此次调整与其说是华为在问界项目上的角色收缩，不如说是鸿蒙智行体系内的一次资源再配置。

华为将问界的前端运营交还给赛力斯，自身从“运动员”转为“教练员”，释放出的人力、渠道和营销资源，将集中投向智界、享界、尊界、尚界四个品牌。报道明确指出，调整的目的正是“聚焦资源，加速其他四界品牌成功，进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位”。在“五界”并行导致资源分散的现实面前，华为需要做出取舍——问界已经足够成熟，而其他四界仍在爬坡期。

但赛力斯接住这根接力棒的能力，仍需审慎观察。过去五年，赛力斯在华为的深度介入下完成了从“小康”到高端新能源品牌的蜕变，华为方面曾多次肯定赛力斯的制造能力与质量水平提升。然而，华为的赋能能力可以传递，华为的品牌光环却难以复制。问界M9（参数丨图片）之所以能在50万元以上市场表现突出，据公开报道，2026年8月单月销量过万，连续两个月位居该细分市场销量冠军，成交均价处于高位，很大程度上依托的是“华为车”这一消费心智。

当赛力斯从幕后走到台前，消费者是否愿意为一个“没有华为主导”的问界买单，将是决定这场调整成败的关键变量。

更深层的问题在于，赛力斯主导权的提升，是否意味着那笔10%的刚性抽成会同步调整？如果主导权转移了，但渠道服务费仍按原比例收取，赛力斯的财务压力并不会因此自动减轻。赛力斯真正需要的，不仅是运营上的话语权，更是商业条款上的重新谈判。据此前报道，双方正在洽谈的“战略合作2.0”核心就是从“华为主导”变为“对等合作”，赛力斯管理层明确表达了“降低对华为的依赖，从深度依赖走向更加自主”的诉求。此次轻资产模式的落地，或许正是这场谈判的第一份成果。

赛力斯同时需要警惕的是，鸿蒙智行体系外的竞争压力从未减弱。华为乾崑智驾已与超25个品牌、超50款车型合作，启境、奕境等乾崑系列车型在价位配置上与鸿蒙智行部分车型存在重叠，问界面临的竞争不仅来自“四界”内部，更来自华为汽车生态的广阔外延。如果赛力斯不能在主导权转移后迅速建立起独立的品牌叙事和产品节奏，问界的市场份额可能被进一步侵蚀。

华为的轻资产转身，本质上是一次战略聚焦——从“什么都管”回到“做最擅长的事”。对赛力斯而言，这是一次关键的“独立行走”考验：终于可以自己决定产品的方向、讲述自己的品牌故事，但也必须独自面对市场的风雨。

问界不会脱离鸿蒙智行，华为的技术赋能仍在，但从“华为主导”到“赛力斯主导”，面临品牌溢价延续、成本结构优化、市场信任巩固等一系列现实课题。这场调整的最终答案，不在新闻通稿里，而在赛力斯接下来每一个季度的财报和每一条产品线的成绩单中。