把高阶驾驶辅助拉下“神坛”，长安天枢领航给行业上了一课

导语

Introduction

央企自研的最终价值，是让适配中国路况、贴合国人习惯的高阶驾驶辅助，走进千家万户。

9月4日，长安汽车正式发布天枢领航技术成果，这套一段式端到端智能驾驶辅助系统，分为Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度，全系标配激光雷达。

放在今年汽车行业和智能化竞争进入深水区的背景下，这个发布时机的意味值得细究。因为，从年初开始，就不断有车企和供应商的高管提到，当前智能驾驶辅助系统已经进入同质化竞争阶段。

头部驾驶辅助供应商搭建了成熟的标准化交付体系，将感知、决策、控制全链路打包为“即插即用”的方案。而以长安为代表的部分车企，则通过自研掌握数据闭环和迭代节奏，构建品牌护城河。

选择供应商方案的车企，可以买到一套完整的能力，但底层决策逻辑固化在模型权重里，能调的只剩UI和功能开关。但选择自研的车企，把最重要的算法迭代和数据闭环收回到自己手里，可以自主掌控安全和体验。

表面上看，各家智能驾驶辅助系统算法路线、功能可能趋同，但在真正决定最终体验的方面，如工程化能力、整车调校等，这些恰恰是车企之间拉开差距的地方。所以，当下的竞争焦点也正在从“有没有”转向“好不好”。

这次，长安天枢领航真正要回答的，正是在这个趋同的格局里，如何建立起自己的差异化优势。也就是，自研让天枢领航能够在标准化安全底线之上，用自己的方式定义安全、丝滑和好用。这些体验层面的差异，靠采购方案是做不出来的。

就像很多人说，长安天枢领航要做的是自己打地基，这决定了它最终能盖出什么形状的房子。

01

从功能领先到信任领先

其实在聊当高阶驾驶辅助成为普遍功能之前，还需了解“央企自研”这四个字的份量。央企代表着社会责任，自研代表着技术实力。二者叠加，其实 表明 了一种态度，甚至是一种更重的承诺：长安汽车既要技术领先，更要安全兜底，让高阶驾驶辅助真正值得托付。

但值得托付不能只靠态度来证明，必须靠可以对标的数据。长安天枢领航的独特之处在于，它在“安全、丝滑、好用”三个维度上，都拿出了能够横向比较的硬指标，把驾驶辅助从“能用”推向“好用”，才叫真正的央企自研。

·安全：靠冗余兜底

长安天枢领航的安全逻辑不只是靠算法数据，而且还有物理层兜底。比如高速上最怕什么？是某个关键部件突然失效。天枢领航的中央环网通信架构实现关键部件双备份冗余，相当于给车装了两条独立的神经系统，一条断了立即换到另一条，单点故障50毫秒内完成切换。你还没反应过来，车已经完成了链路切换，继续安全行驶。

更关键的是夜间和雨雾天等恶劣天气下的感知冗余。在极端天气下，人的反应会变慢，但激光雷达主动探测配合10Hz高频推理，对横穿行人、非机动车的识别比人提前约2秒。以80km/h计算，这2秒等于多出40米刹车距离，往往就是撞上与刹住的区别。长安天枢领航从算法到硬件感知层面，都用冗余的底层架构，牢牢守住安全底线。

·丝滑：学的是真人

之前消费者对于驾驶辅助功能的担心，来源于机械味很重。比如跟车忽近忽远、变道犹豫、过弯画龙，因为这是纯代码一段一段设置的功能。而长安天枢领航的一段式端到端大模型，是从超2000万段真人驾驶数据里学出来的，加减速、变道、过弯更像成熟驾驶员的直觉判断，用起来更丝滑。

一个驾驶辅助系统在数据不足的情况下，遇到极端情况，要么反应不过来，要么突然反应，执行动作十分“生硬”，破坏驾驶体验感。所以天枢领航在量产前累计的15.67亿公里护航行驶，和日均超330万公里的仿真训练就显得尤为重要。它意味着把很多复杂工况提前消灭在实验室里，等系统真正上路时，它对这些场景已经像老司机一样熟悉，动作自然连贯。也就是说，丝滑的本质是系统从海量真人驾驶中学习了人类的判断逻辑，再把这些判断逻辑转化成执行端的流畅动作。

·好用：系统更懂人

好用可以分两层，第一层是帮人解决那些自己搞不定，或者搞起来很麻烦的事。停车就是最典型的例子，无划线自定义泊车突破划线限制，断头路、坡道、地锁、锥桶占用的车位都能应对，循迹倒车支持100米内原路自动倒出。长安天枢领航把这些让人头疼的麻烦事接过去，让开车这件事本身变得轻松。

第二层是它开始懂驾驶者，长安天枢领航的交互式领航可实现语音控车，只需说“超过前方那辆车”“下次这里走中间车道”，系统就能理解并执行，还能记住和学习驾驶者的驾驶习惯及偏好，让开车更省心。可以说，消费者买到的不是一项功能，而是一辆“可对话”的车。

其实不难看出，长安天枢领航的技术核心，最终落点是在“好用”上。好用之所以能成立，最终要回到一个更根本的问题，那就是车要懂驾驶员。

就像长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉在发布会上说的三个模型那样，本体模型理解自己的身体，世界模型理解物理世界，心智模型理解人和其他交通参与者。这三者叠加，恰好对应了天枢领航的“懂车懂路更懂你”。

所以，真正值得思考的，是三种模型背后所代表的，也就是当前智能驾驶辅助的竞争模式，正在从感知能力转向理解能力。换句话来说，当智能驾驶辅助成为标配，用户凭什么把方向盘交给它？

过去几年，行业比拼的是硬件、算力、数据量等，多数智能驾驶辅助方案停留在功能链条上，车只是一个执行指令的工具。而天枢领航试图让车成为一个有判断力的伙伴，它不仅会主动识别，还会主动学习甚至记住驾驶员的行驶习惯风格。

这种转变的意义，才是央企自研真正的价值所在。外购方案可以买到感知能力，但买不到理解能力。因为理解能力依赖于数据闭环、迭代权，对整车、对用户、对千人千面路况的原生掌控。

所以，这才是长安坚持自研真正的底牌，也是天枢领航的灵魂。就是把车辆的进化能力掌握在自己手里，让每一次问题都有入口、每一次改进都有闭环的体系能力。再往大了说，“懂车懂路更懂你”其实是在重新定义人车关系。

当智能驾驶辅助从功能变成伙伴，“央企智造，安全可靠”的信任底座，才真正有了技术带来的温度。

02

从技术突破到全民普惠

当然，技术成果发布是一回事，只是让大家看到了央企自研的技术厚度。想要让用户真正感知到长安天枢领航带来的卓越体验，还得靠技术落地。而就在9月4日当天，首款搭载天枢领航的战略车型长安启源Q06也同步开启预售。

预售抢订价14.79-18.99万元，可能还有很多人没有意识到这个价格的分量。要知道，激光雷达+一段式端到端智能驾驶辅助系统的组合、交互式领航，这些放在两年前，是30万以上车型才敢谈的配置。而这次，长安汽车把门槛拉到了20万以内，背后就是央企自研带来的成本优势。

但价格只是表象，真正值得说的还有长安启源Q06背后的产品逻辑。天枢领航分为Pro、Max、Ultra、Ultimate四大梯度，对应不同用户的需求。Pro入门即有城区和高速NCA，解决了出行不慌的问题；Max可车位到车位和上车就领航，解决了出行不烦的问题；Ultra有交互式领航，懂人识路，让出行开得爽。

表面上看是按配置分级，实际上是长安对主流市场真实需求的判断。高阶驾驶辅助的普及，既能让所有人用得上，也能让每个人都能找到适合自己的那一档。这次长安启源Q06共9款车型的布局，就是同样的逻辑，用户不用在续航、动力和高阶驾驶辅助之间做取舍。

但真正让高阶驾驶辅助从“可用”变成“敢用”的，不只是技术本身，还有一层更深的东西，那就是责任。过去用户对驾驶辅助的顾虑，一半来自技术信任，一半来自责任焦虑。万一出了事，算谁的？保费涨了怎么办？这个问题，行业里大多数玩家选择绕开，而长安选择正面接住。

长安天枢领航推出的安心包权益，正是为了解决消费者的顾虑。比如，事故超额部分按责任比例补偿，单次上限500万，年度累计最高1000万；驾驶辅助时发生车损，也会有相应补偿，基本可以覆盖次年保费上涨；全损置换同品牌新车时，补偿折旧费、购置税及新车登记费用。为了让用户用得更省心，长安还提供了一项更有诚意的服务：2026年12月31日前购车的新老用户，免费赠送一年。

这是实打实的责任分担机制，意味着长安汽车愿意和用户一起承担风险，比任何参数和宣传都更有说服力。既用技术解决了“好不好用”，同时也通过权益解决“敢不敢用”的问题。两条腿走路，高阶驾驶辅助才能真正从尝鲜变成常用。

其实，行业里不缺技术领先的方案，缺的是让用户放下顾虑的诚意。就像很多人说的，长安启源Q06的预售，标志着长安天枢领航完成了从技术发布到规模落地的关键一跃。但这一跃的意义，是它把整套能力打包带进了20万以内的市场，抬高了整个行业的竞争基准线。

但抬高基准线的意义，表面上看是这个价位段多了一款好车，本质上是硬核科技的快速普及和普惠。20万以内的市场长期是智能驾驶辅助的洼地，要么功能阉割，要么体验打折。长安启源Q06的出现，让这个价位第一次有了不妥协的选择。

可以说，长安用天枢领航和启源Q06证明了一件事，央企自研的最终价值，不是造出一台炫技的车，而是让适配中国路况、贴合国人习惯的高阶驾驶辅助，走进千家万户。这条路走通了，长安跻身高阶驾驶辅助第一梯队，就不再是争议，而是共识。

责编：李思佳 编辑：何增荣

THE END

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