山东
日前，理想i9定价引i8车主不满 ，一名粉丝超过655万的博主在网络上吐槽，理想i9定价太低了,35万元买的的i8是不是又成韭菜了？直言太难了。
就在昨天理想汽车正式发布了理想i9，官方售价36.98万元。作为理想汽车第二代纯电平台的首发旗舰，理想i9搭载理想自研代工的电池、自研自制的电机、马赫M100芯片以及智驾模型。根据计划，该车本周内开启交付，搭载理想自研5C三元锂电池将会在10月份交付。
当然，感觉背刺的不仅上面这位博主，昨天理想i9上市之后，理想i8车主群也炸锅了，一些车主甚至飙出问候语。有车主晒出自己近35万购入i8的订单，直言“心态崩了”；更有大V调侃“上岸第一剑，先斩i8车主”。
i9上市厂家根据市场调研定价，对于i8车主来言，属于早买早享受，不过对于那些刚到手不到一月的i8车主来言，属实难受，
有博主表示，希望理想汽车别光顾着拉新顾客，老用户的复购权益和补偿方案也得赶紧跟上，不然真把基本盘伤了。
被割韭菜的不止近期提车的理想i8车主，就在前些日子，就出现过理想汽车车主拉横幅维权的事件。
就在上个月据多位博主爆料，部分全新理想L8（参数丨图片）、L9车主刚提车没几天就遭遇购车权益政策调整，车主感觉遭遇“背刺”，部分维权车主还到门店集体拉横幅维权。
据车主反馈，引发车主集体拉横幅的原因为最新推出的购车补贴权益，新下单用户可享受万元权益抵扣，而政策出台前已经完成提车的车主，无法享受该福利。
有车主表示，自己作为新款车型早期用户，提车短短几天，同款车型后续购车即可享受大额权益，相当于购车成本出现万元级差异，认为自身权益受到损害。不少车主在网络晒出订单截图，组建维权社群，同时在投诉平台集中提交诉求，希望厂家能够针对已提车用户提供差价返还、积分补偿或者保养等兜底方案。
不过截止目前，理想官方尚未对老车主的差价补偿诉求给出正面回应和解决方案。
有律师指出，厂家新车上市，有自己的定价权，除非购车合同中明确含有“保价条款”（即一定期限内同车型降价须退还差价），否则车主难以依据合同主张退差价。
那新款理想i9为什么会给消费者如此多的好处呢？
其实看看这几个关键词就能找到答案：理想汽车2026年销量目标；截止8月份完成度 ；对比零跑汽车理想汽车的表现。
公开信息显示，2026年8月，理想汽车交付新车37,679辆，截至2026年8月理想汽车累计交付261,619辆，全年完成率为47.6%。，剩余缺口约28.8万辆，9-12月月均需交付约7.2万辆方能达成全年目标。
以前增程车市场理想汽车一家独大，后来随着半价理想零跑汽车的崛起，直接蚕食了增程车一半的销量，相关数据显示，零跑汽车1-8月累计交付560,883辆，按全年100万辆目标计算，完成率为56.1%。，剩余缺口约43.9万辆，9-12月月均需交付约10.98万辆。
以前理想汽车月销量5-6万辆的时候，CEO李想吐槽友商销量那仨瓜俩枣真的看不眼，不过就是现时报来的太快了。
从上面一些信息看的话，并算不上理想厂家回馈消费者，实属无奈，但这种方式无异于饮鸩止渴。
就在前段时间理想汽车刚刚发布了2026年年中财报数据。曾经率先实现盈利的理想汽车再度陷入大额亏损，上半年486.5亿元营收，同比下降13.4%，归母净亏损达39.81亿元，去年同期公司赚17.4亿元，上半年理想汽车的毛利率也大幅下降至9.55%，相比去年中报的毛利率数据“腰斩”。
在盈利能力方面，理想汽车的毛利及毛利率出现大幅下滑，上半年毛利仅为46.44亿元，同比大跌59.2%，综合毛利率从2025年同期的20.3%骤降至9.5%，车辆毛利率更是从19.6%降至7.8%，几乎腰斩。
当交付量下滑不得不通过大幅终端让利来刺激需求时，单车利润空间被快速压缩，理想汽车正在用牺牲毛利的方式换取市场份额，而这种"以价换量"的模式一旦形成惯性，不仅会持续拖累整体盈利能力，更可能动摇其作为高端新能源品牌的溢价能力，市场担心理想汽车会陷入"越降价越难涨回来"的恶性循环。
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