北京
零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明被问到一个问题：零跑的智驾什么时候能追上特斯拉FSD。他的回答很直接——没有可比性。
理由也摆得很清楚：中国的车不能到美国去，特斯拉的FSD也还没在中国落地。在他看来，这个比较本身就无法成立。
“马斯克怎么说都可以”
朱江明进一步解释了自己的判断。他说，马斯克怎么说都可以，怎么厉害都可以，因为都比不了。
这句话背后指向的是一个现实：两边的智驾系统跑在完全不同的路上，没有同场竞技的条件，任何横向对比都缺少共同的基础。
但他同时强调，中国的路况是最难的。美国的外卖小哥也没中国多，路况完全不一样。在这样的复杂环境下，中国车企的智驾团队都很努力，而且越做越好。
他对未来的判断是：将来是一周不要接管，甚至半个月都不要接管，逐步非常逼近真正无人驾驶的状态。
4.0架构成本只有1.0时期的40%
这场对话发生在2026零跑技术日发布会后。朱江明与零跑科技高级副总裁曹力、周洪涛、巫存、宋忆宁一同与媒体交流。
在9月16日晚间的零跑2026年度技术发布会上，零跑汽车公布了自研的世界模型智能辅助驾驶，宣称该智驾达到了“全行业第一梯队”的水平，将覆盖A、B、C、D全系车型，老车主也可升级。
零跑高级副总裁周洪涛表示，有信心智驾4.0能够实现跻身头部的目标。他透露，零跑4.0架构的成本只有1.0时期的40%。
底层成本的显著下降，为激光雷达、摄像头及智驾芯片的BOM支出腾出了预算，也成为零跑能够将自研世界模型4.0推送至10万元级A平台车型的底层商业前提。
明年起，零跑世界模型将面向35万辆激光雷达版车型免费升级，分季度适配不同车型，2024款C16、C11、C10也可使用。
一边是“没有可比性”的回应，一边是把高阶智驾往10万元级车型上推的动作。朱江明的逻辑是，与其在无法验证的比较里争论，不如在自家能覆盖的价格带和路况里把接管次数一点点降下来。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
