锡宜S2线“先锋号”超大直径盾构机刀盘顺利下井|隧道|s2线

锡宜S2线“先锋号”超大直径盾构机刀盘顺利下井

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9月17日，无锡至宜兴城际轨道交通工程（简称“锡宜S2线”）马山站施工现场迎来关键施工节点。随着800吨、400吨两台履带吊协同联动、精准配合作业，涂装桃花图案的“先锋号”超大直径盾构机刀盘完成平稳“空中转体”，精准落位下井，与先期组装完成的盾体实现对接合体。

此次刀盘顺利下井，标志着锡宜S2线首台超大直径盾构机核心部件组装工作基本收官，正式迈入整机调试阶段，为国内首条穿太湖超大直径盾构隧道高效、安全推进筑牢关键基础。

项目介绍：

锡宜S2线全长约61.48公里，设计时速160公里，全线设9座车站，包含7座地下站、2座高架站，是无锡构建市域“半小时通勤圈”、推进锡宜一体化融合、助力长三角一体化高质量发展的重要基建工程。

其中，穿太湖段隧道是全线控制性核心工程，创新采用4台14米级超大直径盾构机分5个区间掘进施工，隧道总长21.6公里，将穿越梅梁湖、竺山湖水域及马山镇陆域，通过超大直径盾构施工工艺，打造国内首条穿太湖超大直径盾构隧道。

“先锋号”超大直径盾构机

作为专为锡宜S2线陆域段复杂地质定制的隧道施工装备，“先锋号”超大直径盾构机开挖直径达14.02米，整机全长约112米，总重量约3200吨，装机总功率超7000千瓦，专项承接锡宜S2线马山镇陆域即马山站至竺山湖东工作井、马山站至梅梁湖西工作井两大陆域盾构区间的掘进任务。

精准施工：

严控细节保障刀盘零误差对接

本次吊装下井的刀盘是盾构机最核心、最重的部件之一，其结构设计与安装精度直接关乎隧道掘进的施工效率与安全质量，是整条“地下钢铁巨龙”的“锋利牙齿”。为保障刀盘吊装作业安全、精准落地，建设团队提前统筹谋划，反复复核论证吊装技术参数，对现场管理人员及作业人员开展专项安全培训与细致技术交底。吊装前，现场完成吊耳焊缝探伤、吊索具无损检测等全面安全核验，消除各类施工隐患。作业过程中，现场指挥与操作人员实时联动、密切配合，精准把控每一步操作，最终实现刀盘与盾体零误差精准对接，圆满完成本次关键节点吊装任务。

硬核创新：

定制化技术破解复杂地层施工难题

针对锡宜S2线陆域段“上软下硬”、基岩入侵等复杂地质挑战，建设团队对“先锋号”盾构机开展多项定制化技术升级。设备刀盘采用带压复合设计，集成滚刀、切刀、边缘刮刀等多类型组合刀具，可适配软土、硬岩等不同地层工况。同时，刀盘优化泥浆冲刷口布局，在面板、边缘等关键位置全覆盖耐磨钢板，有效提升设备耐磨性与防结泥饼能力，适配长距离黏土掘进作业。此外，设备搭载大功率碎石机系统，高效粉碎岩块、泥团，保障泥水环流系统稳定通畅。

智控掘进：

数字赋能筑牢隧道全流程质控防线

“先锋号”盾构机集成高精度导向系统、智能开挖管理系统、盾尾间隙自动测量及管片上浮监测系统等多项前沿技术，构建了全流程、立体化的施工监测与品质保障体系。设备还配套搭载了单液厚浆同步注浆系统，可精准完成地层填充与加固作业，有效管控地表沉降，为隧道平稳、安全、高效掘进构筑起多维智慧保障。

当前，锡宜S2线项目建设正高效有序推进，全线9座车站中，东氿广场站完成封顶，马山站、大学城站、宜兴站、龙潭路站、葛埭桥站5座车站正在进行主体结构施工，太湖新城站处于围护结构施工，经开区站、周铁站正在进行市政前期作业。5座工作井中，1座已完成封顶，3座正在主体结构施工，1座正在开展前期施工。

（注：该线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。）

来源：无锡地铁建设有限责任公司

撰稿：吴浩舟、胡安江

编辑：许晋怡

审核：周涛

审签：邵旭明

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