东风汽车，不想只做车企了

「从产品比拼到生态竞速（参数丨图片）」

作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

在位于武汉体育中心的东风汽车智慧能源生态展区，一位开了十多年东风车的用户，对车网互动（V2G）功能很感兴趣，围绕电池安全、放电收益等方面，向工作人员问了十余分钟。

当听到叠加地方补贴后一年能有近万元收益时，他转头跟同行人感叹：“我以后努努力，就把电池钱挣出来了。”

9月14日，以“东方风起 智绘新生活”为主题，东风汽车第十届科技创新周在这里拉开帷幕。

这届科技周，不只是东风汽车的技术秀场，还首次与用户生活结合，同步联动德国汉诺威车展，海内外双线传播，把实验室里的前沿技术，搬到了用户触手可及的地方。透过科技周，人们能清晰感知到——汽车产业的竞争逻辑正在改变。

最初几届，以集中展示技术成果、邀请行业专家论道为主。到2024年第九届上发布科技跃迁3.0、提出“具身智能体”概念时，东风汽车一步步从单点技术突破，走向体系化能力的构建。

10年间，东风汽车对研发投入强度长期保持6%以上，固态电池100%自研，氢燃料整车销量超9000辆、示范运营量行业第一。从持续高投入到核心技术自主可控，再到规模化场景验证，东风汽车脚印踏实，攒下了充足的底气。

此前3天，工信部等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确提出到2030年进入世界汽车强国行列。乘联分会负责人崔东树在解读时提到，汽车正从移动工具变成移动空间，产业链也从线性结构，重构为整车—零部件—软件—数据—算力的新生态。

在此背景下，东风汽车拿出了自己的一套打法。今年科技周上，东风汽车一口气亮出“天净零碳”计划、具身智能汽车全域守护计划和“天际扬帆”计划，分别对应能源、安全、全球这3个维度。

如果说过去10年，中国车企比拼的，是谁的产品参数更亮眼、谁的迭代速度更快，那么在新汽车时代下半场，竞争的焦点已转向谁能构建起更完整的生态体系——比如东风汽车。

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当车不再只是车

汽车的本质，正在被根本性改写。

过去一百多年，汽车是交付即定型的产品。出厂那天，它的性能、功能、价值就基本确定了，后续只是损耗和折旧。

但现在，这个逻辑正在失效。

“今天的汽车，正在从‘交付即定型’的产品，进化为伴随用户全生命周期、价值与体验持续迭代的智能载体。我们以核心技术为根基，打造全新范式的智电新汽车。”在今年科技周现场，东风汽车总经理、党委副书记冯长军说，智电新汽车就是要让用户多跑一公里、多省一块钱、多添一份安心。

何谓智电新汽车？简而言之，它是一款对系统效率重构的产品。

当下的新车发布会上，不少车企通常强调产品参数，比如续航多少公里、充电多少分钟、电池多少度，但东风汽车不太一样。

无论是量子架构新能源专属平台、2400兆帕超高强度钢、千伏高压，还是固态电池、分布式驱动、能源管理智能体，若只谈单一技术，不少车企都有涉猎，但东风汽车将它们组合在一起，追求从充电枪口到车轮的全链路系统效率更优解。

这将带来什么结果？续航突破1000公里、百公里能耗进入9度电时代、充电5分钟续航500公里……当这些系统效率提升后，电动车的使用成本和补能体验，真正开始对燃油车形成代际优势，对用户的价值随之自然涌现。

另一方面，智电新汽车还是车能融合的物理前提。如果车本身不是一个高效、智能、可控的储能单元，V2G就是空中楼阁，这也是智电新汽车的深层意义。

一块七八十度电的电池，过去只是驱动汽车的能量来源，但在智电新汽车架构下，它还可以是可被智能调度的分布式储能节点。通过能源管理智能体实时感知电池状态、电价波动、电网需求，汽车就成为可以主动参与电力交易的能源资产。

换句话说，智电新汽车把车和能从物理层面焊死在一起，出行新服务和能源新生态，都是从智电新汽车根基上长出来的。

东风“天净零碳”计划凝练成的“1331”战略框架，就是围绕智电新汽车构建的生态闭环。该框架中的一个愿景、三重价值、三大支柱、一个大脑，其份量在于背后的一次角色重新定义。

比如一个愿景，主体是用户、社会、产业——东风汽车选择做赋能者，不做独角戏的主角。三大支柱，则是从车到服务再到生态的递进——先有好车，才长得出好服务，最后才撑得起好生态。

由此，东风汽车完成重新定位——从造车者，变成能源生态的运营者。

“车的角色变了。它不再只是一个耗电的交通工具，而是一个能参与电网调度、还能给车主挣钱的移动能源资产。”在科技周现场，东风汽车研究总院一位工程师告诉帮宁工作室，东风汽车已联合合作伙伴，打通完整的车网互动链路，首批搭载V2G功能的奕派车型今年将量产上市。

“天净零碳”规划了清晰的时间表，从今年至2030年，每年都有具体交付物。该节奏意味着，东风汽车正以务实心态，运营一个生态。

同期启动的，还有东风“天净零碳”合作伙伴计划。该计划坚持“自研+共创”，携手产业各方，共攻关键技术、共建行业标准、共创商业模式。在车能融合这条赛道上，没有一家企业能独自闭环，开放协同才是唯一可行的路径。

从卖车到卖能源服务，从一次性交易到全生命周期价值运营，东风汽车正在重新定义汽车企业的商业边界——这一切的起点，就是智电新汽车。

当车不再只是车，当每一辆东风车都成为一个绿色能源流动节点，车企的下半场竞争才真正开始。

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从物理防护到数字守护

智能迭代万千，安全始终为根，这是东风造车57年从未动摇的底线。

不过，在智能化时代，汽车安全的内涵发生了根本性变化：边界不再局限于车辆本身，而是拓展到车路云星一体化的大系统；安全风险的影响，也从车辆个体，上升到社会公共层面。

用户对安全的期待也变了：不再是不出事故，而是追求全程可控、全程无忧，获得安安心心出发、平平安安回家的深度信赖感。

面对这种变化，东风汽车的答案是具身智能汽车全域守护计划。其核心理念是，安全不再是智能功能的附加，而是轮式具身智能体与生俱来的原生属性，从底层架构就把安全设计前置。

过去的造车思路是，先把车造出来，再往上加智驾功能，然后给这些功能做安全防护。显然，安全是后加的，是补丁。

东风汽车则从底层架构设计的第一天起，就把安全作为原生属性嵌进去，量子架构、天元智能、太极大模型——这套具身智能底座，本身就是按全域安全的标准来设计。在这套方案里，安全不是附加件，而是基因。

这套方案，实现了安全理念、安全技术、安全治理这3个范式升级。

其实，安全这件事，从来就不是一家企业能独自闭环的。东风汽车联合行业伙伴，发布《具身智能时代的汽车全域安全白皮书》，通过标准协同、技术普惠、车路云星联动、价值共生这4个生态，构建跨主体、跨领域的产业共治格局。

在价值主张层面，东风汽车以安心、安家、安行、安归这四大守护为核心，让车成为守护用户生活的第二空间，并锚定零伤亡、零起火、零危害、零事故、零泄露、零损失这“六零”愿景。支撑这套宏大愿景的，是完整的“1+6+4”全域安全技术体系。

“不管是造车还是造机器人，本质上都是在造智能体，而智能体跟人的交互会越来越频繁，交互越频繁，安全就越重要。”东风汽车研发总院智能化技术首席总工程师张振林对帮宁工作室表示。

他透露，东风汽车在安全上采用“双保险”思路：一方面，用纯人工智能的手段，通过海量数据训练，提升安全能力；另一方面，叠加大量安全冗余算法和规则，做安全兜底。

“全域安全，就是不管在硬件设计、软件算法，还是在功能测试和验证当中，安全都是整个设计中非常重要的底线之一。”他说。

前述九部门发布的“十五五”规划，首次将安全目标硬性化，“搭载自动驾驶系统车辆的安全性能大幅超过人类驾驶员”被写入目标。可见，安全不再是车企的差异化卖点，而是行业准入的硬性门槛。

东风汽车专门以独立计划推行全域守护，是对“智能时代安全到底是什么”的最新回答。

当车变成了智能体，安全就必须是原生的、全域的、持续进化的。

从物理防护到数字守护，从单车安全到群体安全，从企业标准到产业共治，东风汽车正在构建一套面向具身智能时代的完整的安全范式。

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从适应性出口到原生智造

对内，东风汽车用具身智能汽车全域守护计划筑牢安全底座；对外，它需要回答另一个问题——一家中国车企，到底能在全球市场走多远？

长期以来，中国车企出海更多是“适应性出口”，即把国内市场的产品，稍加改造后卖到海外，哪里有需求就卖去哪里，缺乏系统性的全球布局和正向开发能力。这种模式在早期没问题，甚至是高效的出海方式。

但随着海外各市场法规趋严、竞争加剧，这种模式遇到了天花板。海外每一个市场都有当地的一套规则，靠适应性改造打法，永远是被动的、补丁式的，车企很难在当地真正扎下根。

在今年科技周上，东风汽车发布“天际扬帆”计划，给出另一种出海思路——从“适应性出口”转向“全球同步原生智造”，把中国车企的全球化从产品输出升级为标准输出。

该计划提出“125”全球事业布局：“1”即中国始终是全球智造与出口枢纽的坚实大本营；“2”即乘用车锁定欧洲与美洲，商用车锁定美洲与中北亚两个主要市场；“5”即东南亚、中北亚、中东、中北非及澳新这5个重点市场。

这套布局有梯度、有重心，将有力支撑东风汽车在2030年实现150万辆海外销量目标，也表明了这家造车央企对全球化的投入力度和决心。

在东风，“全球同步原生智造”不是一句口号，而是在产品、品质、生态等层面，拥有具体落地路径。

产品层面，东风汽车将面向全球，全新升级乘用车电平台架构，关键零部件及总成复用率超过80%，以此为基础，推出系列化新能源乘用车，研发效率和成本控制双重跃升。

商用车方面，将聚焦全场景、全生命周期零碳排放，推出定制化氢能、氢电一体化产品方案，在2026德国汉诺威商用车展上发布。此外，还开发全新皮卡车型，开辟全球蓝海市场。这些基于全球标准打造的产品，将于2028年起陆续投放全球市场。

支撑这一切的，是真金白银的投入。

根据计划，东风汽车将向海外市场累计投入500亿元，投放50款以上车型，建设10个海外规模化生产基地、5个海外研发中心、2个海外金融平台，汇聚5000名国际化人才。

同时，还将打造多元化属地人才体系、适配海外市场的金融解决方案、高效韧性的全球供应链物流体系，以及全球统一数字化运营平台，严守海外风险合规底线。

“未来的一汽、东风、长安、上汽等都有提升世界销量地位的机会。”崔东树近日发文表示。他主张中国车企出海走“农村包围城市”的路径，以高性价比车型深耕全球南方市场，先建立根据地，再向欧美高端市场渗透。

东风汽车的“125”布局，既有对欧美高端市场的标准攻坚，也有对全球南方市场的规模拓展，形成梯度推进的全球化节奏。

从行业来看，“天际扬帆”计划，代表中国车企全球化进入一个新阶段。这个阶段的核心特征是，不再满足于把车卖出去，而是把标准立起来、把品牌扎下去、把生态建起来。对东风汽车而言，全球化不是可选项，而是“东方风起2030”计划的必答题。

技术变成用户口袋里的收益，变成方向盘上的安心，变成全球市场上的尊重——透过第十届科技创新周，人们不仅看到了东风汽车的战略布局，更感受到中国汽车产业在新汽车时代下半场的集体转型方向。