吉林
1944年6月19日，马里亚纳海域。美军飞行员回到航母后，兴奋地报告战果。一位飞行员脱口而出：“这简直就像是在猎杀火鸡。 ”当天战果：日军被击落260架飞机，美军仅损失29架。
曾经在珍珠港上空所向披靡的日本海军航空兵，三年后沦为“火鸡”。原因不是飞机不行，是人不行了。
偷袭珍珠港时，他们平均飞了600小时
1941年12月7日，日军6艘航母上的飞行员，平均飞行时间超过600小时。
这些人是从每年1500名应试者中层层筛选出来的精英，能毕业的仅有百人左右。他们技术精湛、经验丰富，在太平洋战争初期几乎无敌。
但到了1944年马里亚纳海战，9艘日本航母上的飞行员，平均飞行时间只有300到400小时，缩水近半。更可怕的是，300小时这个数字，很多人还是临时凑出来的。
中途岛：精锐飞行员的“团灭”
1942年6月的中途岛海战，日军4艘主力航母被击沉。飞机损失可以补充，但随舰沉入海底的数百名飞行员，是日军无法承受的损失。这些人都是战前积累的精英，每个人的培养成本相当于等体重的黄金。
此后的东所罗门海战和圣克鲁斯海战，剩下的优秀飞行员几乎死绝。山本五十六被迫将航母全部撤回后方休整。结果在瓜岛战役的决胜时刻，日军没有制空权，最终败北。
教官也被送上了前线
飞行员损失这么快，为什么没有后备人才顶上来？日本海军学校对学员要求极其严格，但培养速度极慢。英美各国都有把王牌飞行员调回国内当教官的习惯——这些王牌能培养出优秀的学员。而日本几乎是让所有飞行员一直战斗到死，甚至连国内原有的教官也被调到前线。
战时培训飞行员的时间被大幅压缩。日军曾想花时间培训飞行员，但每次因为战事紧急，把练到一半的飞行员又送到战场，最终在战场上又损失大半。到1944年，日本飞行员与美军的差距已经差了几个档次。
零式被打回了原形
人的问题之外，飞机也出了问题。零式战斗机在战争初期是神话——机动性好、航程远，美军没有任何一种飞机能与之抗衡。但零式的设计逻辑是“减重”：拆掉防护装甲，拆掉自封油箱，一切为了机动性。
美军研发了F6F“地狱猫”。思路完全不同：不靠减重，靠大功率发动机来提升机动性。地狱猫不仅机动性追上了零式，而且有装甲、有自封油箱，零式一打就着火。
地狱猫的设计哲学概括起来只有一句话：我不需要比你灵活，我只需要比你抗揍。
马里亚纳海战之后，日军连300小时以上的飞行员都凑不够了。新建成的航母没有飞机可搭，只能充作运输舰。
日本输掉太平洋战争的一个重要原因，不只是造舰速度慢，而是造舰和培养飞行员之间的系统工程彻底脱节了。 一个国家的航空兵战力，从来不只取决于能造多少架飞机，更取决于能培养出多少个合格的飞行员。
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