这台“含中量”最高的大众纯电SUV，是你想要的吗？

过去几年，合资品牌纯电车型被讨论最多的一句话是“车是好车，但不够聪明”。现在，上汽大众打算用一台车来终结这个说法。

这台车就是ID. ERA 5X。作为上汽大众又一款全新纯电SUV，也是ID. ERA家族首款纯电车型，现已正式开启盲订。

注意，千万别跟最近热度很高的ID. ERA 5S搞混。ID. ERA 5S是上汽大众的插混轿车，两者命名只差一个字母，动力形式和产品定位完全不同。

你一定会好奇，在ID. ERA 5S之后，为什么会推出ID. ERA 5X？又为什么有人说它是最不像大众的一台大众？

从“根”上为中国而生

理解ID. ERA 5X，要先理解两个关键词：CMP和CEA。

CMP，全称Compact Main Platform，是大众汽车集团首个专为中国市场研发的电动汽车架构。它由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与上汽大众、一汽-大众共同开发，目标非常直接，就是相比此前的MEB平台，成本要下降40%。

大众通过降低系统复杂程度、减少车辆内控制器的数量来达成这个目标。为此，需要一套全新的电子电气架构来支撑，这就是CEA。

CEA，全称China Electronic Architecture，名称里有“中国”，更确切的说，是大众与小鹏汽车联合开发的区域控制电子电气架构。它让控制单元减少约30%，同时支持L2++级智能辅助驾驶、AI智能座舱和OTA升级。

关于CEA，有一个细节值得一提。

大众在正式投资小鹏之前，买了一台小鹏汽车，开了50万公里，然后拆解研究，以此作为尽调的核心环节。这种近乎“解剖学”级别的验证，最终催生了这套从底层电子电气架构出发、完全不同于以往大众纯电车型的技术方案。

而ID. ERA 5X，就是大众全球首款同时搭载CMP平台和CEA架构的量产车型。

换句话说，它不是“大众的全球车拿来做中国适配”，而是从底盘到“神经系统”，从第一行代码开始，就为中国市场设计的一台大众。

动真格的智能化

有了CEA这个“智能大脑”打底，ID. ERA 5X在智能化上的硬件配置，放在合资纯电SUV里堪称“越级”。

智能辅助驾驶方面，新车搭载地平线征程6H芯片，算力达到420TOPS，配合192线激光雷达和多类传感器，实现720°全方位环境感知。基于这套硬件，ID. ERA 5X可实现真端到端全场景L2++城市NOA。

这意味着，早晚高峰的拥堵跟车、路口加塞的预判、复杂环岛的通行，这些中国城市通勤中最让人头疼的场景，系统能帮驾驶者分担相当一部分压力。对于刚拿驾照不久的年轻用户来说，这意味着日常出行中实打实的从容。

智能座舱则搭载4纳米车规级MTK 8676芯片，系统响应速度和多任务处理能力都有明显提升。大众没有在这台车上堆砌花哨的功能名称，而是把“操作更简单、体验更顺手”作为出发点。

这台大众很“松弛”

尺寸上，ID. ERA 5X的车身长度为4,560mm，轴距却做到了2,815mm，轴长比约0.618。长轴短悬的设计让这台紧凑级SUV拥有了远超级别的内部空间表现，同时车身姿态保持舒展动感。不紧绷、不局促，从比例上就透出一种松弛。

外观上，全新绿色车色采用低饱和绿色调，灵感来自雨后山林被雾气柔化后的自然色彩，静谧而有生机。贯穿式灯带、发光LOGO、灵眸矩阵大灯、悬浮式黑车顶和19英寸低风阻轮毂，整体设计语言年轻但不张扬。

内饰则围绕“云感设计”展开。仪表板、门扶手、中央扶手等高频触碰区域统一采用环保软触面料；中控充电区域和仪表台甄选特制绒纹面料，触感温润；扬声器网罩采用精密蚀刻工艺。从触感到视觉，都在营造一种让人放松的座舱氛围。

不仅是设计上的松弛，ID. ERA 5X此次的盲订政策也颇为轻松。

用户只需要100元即可盲订，锁定四重专属权益。低门槛、无套路。与此同时，上汽大众邀请用户从灵感出发，为ID. ERA 5X的车色与内饰赋予独一无二的命名，这种共创的参与感，本身也是一种轻松自在的体验。

结语

对于上汽大众来说，ID. ERA 5X的意义，不只是又一款新车。

它是大众“在中国，为中国”战略下，首款从平台、架构到智能化技术全部本土化定义的量产车，这台车的“含中量”，前所未有。

对消费者来说，ID. ERA 5X的意义更直接，它是一台不用在“德系品质”和“新势力智能”间二选一的纯电SUV。

当一台大众的“灵魂”开始由中国团队和中国合作伙伴共同定义，它带来的产品体验，确实值得重新审视。

所以，ID. ERA 5X不只是一台“大众需要造出来的车”，更是一台“年轻用户值得放进备选清单的车”。随着盲订开启，它距离正式见面更近一步。在那之前，100元可以先占个位。