河南
最近在网上很火的一句话，是比亚迪说的。叫：油车没有未来。
其实这句话被拆解、删减了，属于断章取义的一种，比亚迪执行副总裁李柯，在接受西班牙媒体carwow采访时讲的，原话有前提。
“在中国，随着比亚迪闪充技术的发展，我认为油车的未来，已经很受限了，甚至说没有未来”。
这段话，有两个限制点，但被很多人都忽视了：
一个是，特指中国市场，不是全球所有市场。
另一个，闪充技术普及之后，油车的发展是受限制，不是没有销量了，更不是直接消失了。
她谈的是以后的发展问题，我觉得这句话没问题，甚至可以说是给其他企业指明了一个新的发展方向。
油车的的确确在国内，能够发挥的空间不大了。
今年1-8月，乘联会的数据显示，国内汽车的零售量，也就是卖给个人用户的汽车销量，为1171.6万台，其中，新能源车销量为667.4万台。
也就是说，新能源车的销量占比在57%左右。
注意，这里说的是今年的大盘数据，如果拆到单月上，7月和8月，新能源车的销量占比都达到了65%左右。
那我觉得，比亚迪说的没问题。
燃油车的没有未来，是没有更大的发挥空间了，不是很多人以偏概全的“以后没有油车了”，我的理解是这样的：
1、以后还会有油车，而且会一直持续下去。
油车的工具属性更强，消费者一波接一波的落地买车，不同环境、不同场景、不同消费能力的消费选择，必然完全不同。
比如说手机板块，发展到现在，各位可能不知道直板机、非智能手机依然还有销量。
全年，非智能手机的全球销量占比是14%，手机开拓的智能板块已经过去了十多年，非智能手机仍然有自己的市场。
油车的价值就是扎实、耐用。
但是汽车和手机还不一样，汽车是用来生产价值的，服务最基本的出行，所以更加看重的是稳定、寿命和经济性。
个人认为，燃油车在最后预留的板块份额，会更大，而且保留下来的油车市场，更难啃。
2、新能源车需要解决的问题，还有很多。
其实国内的新能源车市场，爆发于2022年之后，好！最大的问题来了，截止到现在不过4年时间而已，对于汽车这个商品来看，只是刚过“青年期”，后续的“壮年期”、“老年期”，应对的考验很多。
质量稳定性、性能一致性、维修价值以及维修成本，这些点都没有大规模被验证过。
所以核心问题来了，今天的新能源热销，并不能当成以后验证产品可靠性的依据，更不是给后续稳定性打包票的借口。
从现实角度来看，2030年前后，新能源汽车到底稳不稳定，耐不耐用，才有一个正确的结果出来。
当然，当下的技术快速发展还没停止，电池、电机、电控、充电、辅助驾驶等等，都在快速奔跑、成长期。
从第三视角来看，油车没有很大的发展空间了，但这也不意味着新能源车没有对手，新能源车最大的对手还是自己。
它需要向用户证明自己的稳定性、耐用性、寿命，也需要不断的拓展技术，带来更具有颠覆性的使用体验感。
所以我觉得比亚迪说的没错，油车没有什么未来了，它的增量空间基本不在，如果新能源技术不断突破，油车的发展还会更加困难，这也是事实。
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