北京
梅赛德斯车队赛道工程总监安德鲁·肖夫林揭开了西班牙大奖赛决胜时刻的幕后操作——一套每周更换的"暗号"系统，帮助车手在虚拟安全车出动前做出进站判断。
西班牙大奖赛的胜负手，出现在兰斯·斯特罗尔停下的阿斯顿·马丁引发黄旗之后。安东内利在18号弯到20号弯之间大幅收油，损失的时间比周围的车手都多，包括当时领先的兰多·诺里斯和紧随其后的马克斯·维斯塔潘。
他不仅在黄旗区域减速，在随后已经出示绿旗的路段也延迟了重新踩油门的时机。赛后这位意大利车手表示，比赛工程师彼得·邦宁顿曾警告他虚拟安全车可能出动，这促使他故意放慢速度，试图在抵达维修区入口前等到比赛进入中立化状态。
每周更换的暗号
肖夫林在NU Silver Arrows Radio Show播客中透露，梅赛德斯使用暗号来为车手预判可能的安全车情况做准备。
"我们会用暗号给他们一个概念，让他们知道在比赛中安全车出动时是否可能想进站。但我们尽量不让其他车队知道这些暗号是什么。所以我们每周都会更换。"肖夫林解释道。
"当时出现了黄旗，邦宁顿确认了。基米实际上收了一点油，为自己多争取了一秒，这可能是……他也许不用这一秒也能进站。但这一秒确实让进站成为可能。"
"如果你看基米车上的车载画面，你会看到基米进站并不容易。你会看到当他停进维修区车位时，轮胎几乎是和他同时到达的。所以在那样的时间窗口内完成这次进站是很困难的。"
目前尚不清楚邦宁顿给安东内利的哪条信息包含了编码指令，因为从斯特罗尔停车到这位梅赛德斯车手进入维修区之间，双方只有寥寥几次通话。
邦宁顿首先警告安东内利："黄旗，黄旗，19-20号弯"，随后补充："所以，大幅收油。"接着他告诉他："你在安全车窗口内。"
片刻之后，虚拟安全车出动，进站指令随之而来。
35秒与15秒
安东内利在赛会控制中心部署虚拟安全车时，已经非常接近维修区入口。虽然他可能仍然能在最后一刻冲进维修区，但减速多争取到的一秒，给了车手和维修墙更多反应时间。
车队在周日早上与车手会面，复盘比赛策略并推演各种可能场景，包括撞车、安全车和虚拟安全车，这是标准做法。但当差距如此之小时，车队还需要清晰的流程和指挥链来快速执行这些计划。
这不仅仅是呼叫车手进站的问题。机械师也需要准备好轮胎——尤其在这种情况下，因为梅赛德斯选择让安东内利和乔治·拉塞尔双车进站。
从最初的黄旗到虚拟安全车部署，中间有35秒；而从虚拟安全车呼叫到安东内利抵达维修区车位，只过去了15秒。梅赛德斯为安东内利和拉塞尔准备了两套轮胎，显示出车队对局势发展的反应速度。
"我们周日早上的重点是确保我们准备好对任何事件做出反应，你要做的就是确保在比赛的每一个阶段，你都知道如果出现虚拟安全车、安全车时该怎么做。这是正常的。所有车队都会这样运作。"肖夫林补充道。
"但即使有计划，仍然会出现一些讨论的时刻。就像，哦，我们真的想这么做吗？而在这里令人欣慰的是，我们有一个计划。基米知道自己在虚拟安全车的窗口内。一旦发生事故，邦宁顿就确认了。"
进站窗口的毫秒之争
这次进站的关键在于时间窗口的精确计算。安东内利在黄旗区域减速，又在绿旗区域延迟加速，这两个动作叠加，让他在抵达维修区入口前恰好等到虚拟安全车出动。
如果虚拟安全车晚几秒出动，安东内利可能已经驶过维修区入口，错失进站机会。如果他早几秒恢复速度，同样可能错过窗口。肖夫林所说的"暗号"系统，正是为了让车手在这种毫秒级的判断中有据可依。
梅赛德斯选择双车进站的决策，进一步增加了执行难度。机械师需要在极短时间内为两辆车准备轮胎，而安东内利的进站画面显示，轮胎几乎是与赛车同时抵达车位的。
从黄旗出现到虚拟安全车部署的35秒里，梅赛德斯完成了从识别机会、确认窗口、呼叫进站到准备轮胎的全套流程。而从虚拟安全车呼叫到安东内利停稳，只有15秒。
这场西班牙大奖赛的胜利，最终取决于一套每周更换的暗号、一次刻意的减速，以及维修墙与车手之间在35秒内完成的默契配合。
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