面向全球的中国混动方案：浩思动力DHTS全新一代超混平台亮相

16合1高集成设计

X向碰撞尺寸仅480mm

系统综合效率93%达行业量产最高

全球首发英飞凌TC499多核域控芯片……

诞生于浩思动力的

HORSE DHTS全新一代超混平台

其技术突破让人震撼！

为深度揭秘HORSE DHTS全新一代超混平台（以下或简称为“DHTS平台”）的技术突破，9月16日，浩思动力携手汽车评价研究院共同举办”2026年浩思动力品鉴会”（以下简称”品鉴会”），而这场品鉴会的主角，正是这款承载着全球化野心的混动核心技术平台。

与会嘉宾合影

汽车评价研究院院长李庆文率专家团出席本次品鉴会。专家团成员包括：北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳，哈尔滨理工大学博导、终身荣誉教授、国家卓越工程师蔡蔚，广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士、中国汽车工程学会会士陈勇，清华大学车辆与运载学院、航空发动机研究院教授、清华大学-壳牌清洁能源联合研究中心主任帅石金，上海交通大学智能网联新能源汽车领域首席研究员殷承良，中国科学院电工研究所研究员温旭辉，电动车辆国家工程研究中心首席科学家林程，以及电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊。

浩思动力方面，浩思动力CTO、极光湾科技全球CEO赵福成携核心团队出席，包括动力研发常务副院长汪名月、动力研发副院长刘义强、产品管理与开发中心总监王时光、技术规划部部长及总工程师刘国庆、产品管理与开发中心项目组长余亮、新能源电控系统开发专家王瑞光、工程中心变速器设计总工程师李亚南等。

品鉴会会场

成立两年4个月的浩思动力：从“服务吉利、雷诺”到“服务全球”

“我们现在是完全独立的第三方动力总成供应商。”浩思动力CTO、极光湾科技全球CEO赵福成的开场白，定调了这次品鉴会的核心议题。

浩思动力CTO、极光湾科技全球CEO赵福成

这位2026年初刚刚履新的技术掌门人，用一组数据勾勒出浩思动力的全球化版图：18家工厂、5大研发中心、19000名员工、年产能800万台、客户覆盖25家全球主流整车厂。

但更值得关注的是他透露的合作进展：“在国内，已有月销10万以上的汽车品牌已经用上我们的发动机，我们同多个一线品牌都在探讨合作。在国际上，下半年会陆续发布几个大项目。全球TOP10的OEM，大部分都在推进实质性合作。”

这意味着什么？

过去十年，中国自主品牌在动力系统领域的突破，主要服务于自身产品。但浩思动力的野心不止于此——它要成为像博世、采埃孚那样的全球Tier 1供应商，而且是从中国走出去的第一家。

赵福成坦言：“两年前我们开始扫描全球200多款车的前机舱，研究我们的产品能不能放进去。设计思路从’满足吉利需求’转变为’满足全球潜在OEM需求’。”

这种转变的底层逻辑，是混合动力市场的全球化爆发。当欧洲车企在纯电赛道上挣扎时，混动技术正在成为全球市场的最大公约数。而浩思动力，正站在风口之上。

赵福成提出了一个明确的阶段性目标：到2030年实现外部客户销售占比达到30%。

浩思动力生产基地、研发中心布局

汽车评价研究院院长李庆文见证了浩思动力从”吉利动力研究院”到”全球化动力总成企业”的演变进程。他表示，中国混合动力产品在节能与低碳方面的技术领先性，使其在国际市场上具有较强竞争力。欧洲市场因经济安全、产业及就业等因素，对混合动力持开放态度，这为中国企业提供了重要机遇。中国汽车人正迎来历史性机遇，有能力提供全球领先的动力系统。

李庆文指出，浩思动力走出了一条从“内部供应商”到“独立第三方”的成功路径，这本身就是中国汽车产业全球化的重要探索。他表示，中国汽车人正迎来历史性机遇，有能力提供全球领先的动力系统。

汽车评价研究院院长 李庆文

HORSE DHTS全新一代超混平台：把”装得进去”做到极致

赵福成的这句话，让在场的专家们都停顿了一下。

在动力总成领域，15%的减重意味着什么？

产品管理与开发中心项目组长余亮给出了技术解读：DHTS平台采用16合1高集成设计，X向长度仅480mm，电机直径从行业普遍的210-220mm压缩到180mm，中心距比上一代缩小6mm。

浩思动力－极光湾科技产品管理与开发中心项目组长 余亮

“为了做到480mm的碰撞安全尺寸，我们推翻了三次方案，最后才找到今天的解决方案。”余亮说。

这个480mm的X向尺寸，直接关系到新车能否满足ENCAP、CNCAP最新五星碰撞标准——动力总成不能侵入驾驶舱溃缩区。

而浩思动力通过P3电机旋转布置、电机直径缩小、电控模块微型化等一系列创新，硬是把尺寸”抠”了下来。

HORSE DHTS全新一代超混平台

HORSE DHTS全新一代超混平台规划了120kW、185kW、230kW、315kW四款产品，覆盖从A级小车到D级全尺寸车型，适配HEV、PHEV、增程等多种动力形式。四款产品采用平台化设计，零部件通用化率达85%以上，可在同一条产线上共线生产。

更让专家震撼的是技术集成的深度。

全球首发的英飞凌TC499多核域控芯片，单颗芯片承载动力域全部控制功能，取代了以往多控制器分布式架构。电控系统实现了VCU、热管理、配电、OBC、DCDC等16项功能的深度集成。

“16合1，行业首次。”余亮强调。

而电机技术更是亮点频出：

• 采用近槽冷却技术，行业首次应用；

• 0.2mm自粘硅钢片，比上一代0.25mm更薄；

• 3V磁路设计和磁钢分段，提升电机工作效率。

这些”首次”叠加，让DHTS平台在功率密度、效率、NVH等维度全面领先。系统综合工况效率达93%，电机的功率密度达12.1kW/kg。

HORSE DHTS全新一代超混平台

在汽车产业百年变革的关键节点，智能化转型步入深水区的今天，动力总成系统正经历从”机械心脏”向”智慧中枢”的蜕变。

新能源电控系统开发专家王瑞光指出，这场变革的核心是智能控制与动力系统的有机融合。DHTS平台来源于全新平台架构，实现多项技术突破。首创全栈400V/800V/1000V多电压平台兼容，支持P1到P3任意架构组合，其超大带宽和模块化设计柔性适配HEV、PHEV、REEV多车型开发。

浩思动力－极光湾科技新能源电控系统开发专家 王瑞光

王瑞光专家透露，智慧能量管理在实测中实现了最大15%的综合能耗降低，通过交通信息导航、驾驶员风格识别、动态SOC规划等多维度优化，引入人工智能构建神经网络最小油耗算法，从本质上实现从硬件堆叠到软件定义汽车的跃变，即实现产品的高质量稳定交付，又将开发周期大幅缩短。

专家评价：HORSE DHTS全新一代超混平台推动中国混动技术定义行业标准

在品鉴会当天，汽车评价研究院专家团与浩思动力研发团队进行了深入而热烈的沟通交流。他们一致认为，DHTS平台不仅在轻量化、集成度、系统效率等硬指标上达到国际领先水平，更在AI融合控制、小型化设计、功能安全等方面展现出前瞻性的技术布局，代表了中国混动变速器技术的新高度，具备全球市场竞争力。

在交流结束后，汽车评价研究院的专家们还深度试驾了五款搭载浩思动力系统的车型，从不同维度验证了技术落地的广度与深度。

专家团与试驾车型合影

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳给出了本次品鉴会最直接的判断：“浩思动力真正成为了一个全球的动力总成供应商。从产品定义、产品开发到客户，真正实现了全球化。”

他特别强调了DHTS平台的产品定义能力：“作为国际公司给别人供货，最核心的点是在尺寸上。围绕尺寸强化刚性约束，带来设计上的创新。无论是X向尺寸还是Y向尺寸，因为要小，所以电机就要设计小。180mm的电机，输出功率和扭矩不比别人差，这靠的是很多技术创新。”

徐向阳对DHTS平台的三个”震撼”给予了高度评价：“体积缩小15%，重量也下降15%，这两个指标在动力总成领域是非常难的事情。你们的产品定义抓住了最核心的点——尺寸，围绕尺寸做文章，倒逼出很多技术创新。”

同时，他对浩思动力在AI应用上的落地深度表示震撼：“在企业领域，把AI赋能用到这么好的，还是第一次听到。开发了90多个智能体，覆盖开发全流程，包括试验、标定、故障诊断，真正做到了赋能。”

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授 徐向阳

哈尔滨理工大学博导、终身荣誉教授蔡蔚是2023年首批“国家卓越工程师”，他从电驱动专业视角给出了高度评价：“中国终于有了一个把发动机、电机、传动都放到一起的动力总成企业。在混动这块，中国走到前面去了。”

他特别提到电机降维到180mm直径的意义：“220mm是中国目前P3电机外径中应用最多的一个尺寸，创新降维到180mm是一个很好的选择。”

蔡蔚对DHTS平台的多项技术创新表示赞赏：“近槽冷却技术、0.2mm自粘硅钢片、3V磁路设计和磁钢分段，这些都是行业首创或领先的技术。16合1的集成度，1.79kW/kg的功率密度，这些都是实实在在的技术突破。”

哈尔滨理工大学博导、终身荣誉教授、国家卓越工程师 蔡蔚

清华大学车辆与运载学院、航空发动机研究院教授、清华大学-壳牌清洁能源联合研究中心主任帅石金认为浩思动力的两个定位非常准确：“一是紧紧抓住发动机和混动，二是立足国内、面向海外。”

他特别强调了一个趋势：“随着高阶智能驾驶到来，用户对动力的需求将不再是’代步工具’，而是’能源保障’。发动机在智能出行场景中的价值需要重新定义。”

清华大学车辆与运载学院、航空发动机研究院教授、清华大学-壳牌清洁能源联合研究中心主任 帅石金

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士、中国汽车工程学会会士陈勇以”老吉利人”的身份感慨：“从安聪慧总到王瑞平总，再到赵福成总，三代传递，浩思动力做到了厚积薄发。”

他建议浩思动力在硬件设计上加强柔性化发展，并重视与西方先进制造企业的技术结合。“吉利最大的特点，是量产化和开发化同步进行，工艺、生产、试验、设备与开发、采购、供应商培育完全结合在一起。”

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士、中国汽车工程学会会士 陈勇

上海交通大学智能网联新能源汽车领域首席研究员殷承良肯定了浩思动力的体系化功底：“体系化做得非常好，功底很扎实，定位也很准，就是瞄准混动，瞄准P1+P3这套体系做下来，生命力非常强。”

上海交通大学智能网联新能源汽车领域首席研究员 殷承良

电动车辆国家工程研究中心首席科学家林程对浩思动力的体系化功底表示认可：“体系化做得非常好，功底非常扎实，定位也非常清晰，就是瞄准混动，生命力非常强。”

他特别提到海外市场的机会：“去年到美国转了一圈，也去4S店看过，美国那边买纯电的不多，主要还是燃油车，可能会用一些混合动力。不光是美国，整个西方社会，可能因为基础设施比较差，所以有很多的市场。”他认为浩思动力在体系优势、AI应用、模块化架构等方面都做得非常好。

电动车辆国家工程研究中心首席科学家 林程

中国科学院电工研究所研究员温旭辉对DHTS平台中多项新技术的实际量产应用表示关注，包括结温估算、无传感器位置控制等。他表示，这些技术的成功量产应用，体现了浩思动力在电控领域的深厚积累。

中国科学院电工研究所研究员 温旭辉

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊对“体积缩小15%，重量也下降15%”的目标表示赞赏：”这两个'15'的概念非常好，如果是代差的话，是一个非常大的突破。“他特别关注了电控系统的技术进展，对货架式产品开发模式表示认可。

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊

试驾体验：五款代表车型，验证浩思动力技术实力

9月16日下午，专家团队试乘试驾了五款搭载浩思动力系统的车型，从不同维度验证了技术落地的广度与深度。搭载HORSE DHTS全新一代超级混动系统的车型，16合1集成、480mm X向尺寸、185kW P3电机，在动力性、经济性、NVH等维度全面领先，该款车型也即将在年内亮相。

吉利银河战舰700搭载3DHT230三挡越野电混专用变速器，配合2.0T越野电混专用发动机（量产热效率48.41%），展示了浩思动力在越野混动领域的技术储备。该车型于9月15日开启预售，9分钟订单即突破1万台，60分钟小订突破4.39万台。

吉利银河战舰700

极氪9X搭载DHT290系统，连续5个月位居50万以上大型SUV销量前列，月交付量突破万辆，顶配版订单占比超70%，充分验证了DHT290系统的产品竞争力。

极氪9X

极氪8X同样搭载DHT290系统，上市半小时大定即破万，Ultra版及以上版型占比95.6%。

极氪8X

莲花For Me采用路遥超级混动架构，同样搭载DHT290系统，展示了浩思动力在高性能混动领域的技术实力。

莲花For Me

写在最后：浩思动力，中国混动技术的“出海时刻”

一天的品鉴会，让专家们看到了一个清晰的图景：在混合动力领域，中国企业已经完成了从”跟随”到”引领”的跨越。

浩思动力作为全球化运营的中国企业，正在将这种技术优势转化为全球市场的竞争优势。

专家探讨

正如徐向阳在评价结束时所说：“在动力总成大家一直挖掘、挖掘到极限的情况下，还能有这么大的进步，是一个跨越性的技术进步。”

这不仅是浩思动力的进步，更是中国混动技术的进步——当全球车企在纯电赛道上挣扎时，中国混动技术正在定义新的行业标准。

而浩思动力，正站在这个标准的最前沿。