上海
作者 | 燕大
今天看到一条消息，我真是被货拉拉的操作惊呆了。
上海的律师吴声威在微博上发了个案例，作为见多识广的律师，他都感觉极其离谱、太没底线了。
他说9月15号一个案子开庭，司机是一个六旬老太，到庭之后，法官看了案子都有点懵：这个六旬老太来上海找工作，被货拉拉的“无车加入货拉拉”广告吸引，货拉拉客服让她去考驾照，然后引导她去开货拉拉；
4月底拿驾驶证，5月就被客服忽悠到线下合作门店提了车，然后变相收了几笔钱，给了她一辆破车，连商业险都没买。结果拿车一个礼拜不到，两三起交通事故，最后撞到了吴律师的当事人，驾照被交警吊销，前后不到一个月。
我看了这个过程，货拉拉管这个叫搞业务？
我咋觉着像电诈呢！
这不就是诱导老人掏钱的诈骗吗？
从吴律师晒出的老太的驾驶证看，这位老太是1965年1月生人，去年1月就已满60周岁，而货拉拉的协议里面明确写了60岁以上不行，但货拉拉的客服怎么敢的啊？
咱们就是说，首先，着急冲业绩的客服是不是一点岗前培训都没有？连自家的硬性红线都不知道？
其次，如果说客服是临时工，那货拉拉怎么审核的？还是压根就没有审核，只要是个人就能上？
另外，货拉拉真这么缺司机么？非得把一个急切求职的六旬老太都往火坑里推？我觉得不可能，现在连“铁人三项”都是僧多粥少、人多活少，货拉拉怎么可能需要那么多司机。
仔细琢磨这个案例，货拉拉客服忽悠一个小白老太太从考驾照开始、到拿驾照开车上路，这中间能让货拉拉有利可图的应该在它的广告中：“无车加入货拉拉”中的“车”。
老太被客服画了个大饼，不惜花几千块考驾照，然后再到线下合作门店提车，还交了几笔费用，拿到的还是一辆破车，连商业险都没有。
这里就有一个核心疑问：这车是怎么来的，是不是“以租代购”？
所谓以租代购，说白了就是“融资租赁”模式，是一种贷款买车的模式，车提到手，按月还月供。
如果是这样，那司机钱都没见着就背上了债务，还有绝对不低的利息，更不要说平台合作门店收的那几笔钱，大概率不但有押金还有高额的手续费之类，类似于套路贷的“砍头息”。
我严重怀疑，货拉拉客服给一个六十岁老太画大饼，让老太去考驾照做货拉拉，目的就在于提车这个环节，汽车门店是平台的合作方，平台至少能赚一笔手续费，利息或者月租、违约金等等都可能是利润来源。
正常生活中，这种老年新手很容易就成为马路杀手，货拉拉为了这点利润，竟然敢让她开货车拉货，这不是无知，是毫不在意司机和路人的死活！
这种模式也不是今天才有，几年前货拉拉的“0元开新车”活动，有小白被月入过万的大饼吸引，结果钱没挣到，稀里糊涂就背上十几万车贷，综合利率在11%以上。
如果明确告知提醒司机这个车是要贷款入手，选择权在司机，无话可说。
但60岁老太这个事，明显透着忽悠和骗，极其离谱，毫无底线。
翻开过往消息，货拉拉的“乱象”远不止这一点。
今年6月18日，货拉拉被市监总局督导落实整改，取消强制车贴、降低抽佣，货拉拉也承诺要整改，并且把抽佣从11%降至约9%，退还不合理费用1.2亿。
但根据8月份江苏经济报的报道，时隔几个月，货拉拉的整改承诺却似乎成了“空头支票”。
很多人不知道，马路上打着巨幅广告的货拉拉货车，车是司机的，油是司机的，与货拉拉没一毛钱关系，但车厢上贴的“货拉拉”满幅广告却多是强制捆绑张贴的。
司机得不到多少好处不说，相反，这东西还成了司机被罚款的“重灾区”、平台的现金增长点。
6月18号督促整改前，平台约束司机必须张贴独家车贴的强制性条款就高达41处，形成了一套全方位针对司机的捆绑考核体系。
这套强制车贴规则把司机们害惨了。
一边是平台不愿意放过车身任何一片空白，配发的巨幅车贴普遍超出法规允许张贴比例，从遮挡车窗到阻碍驾驶视线，一上路就容易被交警抓罚。
另一边，张贴车贴跟司机的接单收入全方位绑定，不张贴、撕掉或者车贴出现轻微破损、未按时上线核验，都会被平台扣除保证金、上浮抽成、限制订单曝光甚至延迟提现，一句话，平台总有办法拿捏你。
只要还想吃这碗饭，就不得不贴。但问题是，司机给它打了广告，却几乎得不到任何好处。
有人估算，它的月活司机约210万，按最保守的50%来算，也至少有100多万私家车贴着平台的广告跑遍全国的大街小巷。
按理说平台省了巨额广告费，应该感谢司机们才对，但人家还反过来扣出巨额罚款，要退还的1.2亿不合理扣费，重要来源就是司机们的车贴违约金和车贴相关额外信息费。
但直到上个月中旬，有司机还在投诉，自己被扣的车贴违约金仍然没退；有的投诉之后给退了，但钱却打到保证金账户，想提现又是各种门槛与障碍，压根不想让你提。
承诺“落地难”，平台展现出极致傲慢，现在又爆出平台为了拉人头，连没有驾照的六旬老太都不放过，忽悠对方考驾照、提车、上路，不到一个月连撞几起事故。
这哪里是做生意，这是拿普通人的命在填自己的KPI，毫无底线可言。
一个平台把“霸道”当本事、把“收割”当模式，那就离被清算不远了。
货拉拉，真该醒醒了。
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