这场关于旗舰的"复仇"，小鹏等了4年

2022年10月的千岛湖，小鹏G9全国媒体试驾会在此举办，那是我第一次深刻感受到国产新能源真的有可能颠覆豪华市场的格局。

不是因为在他们精心准备的测试项目里，小鹏G9完虐了作为参照组的卡宴；也不是因为小鹏G9+飞行汽车的组合兑现了我对未来出行的想象，而是切实感受到了一个新势力品牌在“造旗舰”这件事上的决心和创造力。

如今大家所熟悉的“9系旗舰”之争，其实最开始的探索者正是小鹏G9。是它率先确立了数字“9”代表品牌技术天花板的命名逻辑，也是国内首款量产搭载800V碳化硅平台、双腔空悬与XNGP全域智驾的纯电旗舰，更是它第一次把高压超充、顶级底盘、全栈智驾、豪华座舱打包，定义了国产9系旗舰的核心标准，后续一众带9的旗舰车型，都沿用这套“9=品牌技术集大成”的产品思路。

但随后的故事，大家可能都知道了，连夜开会改SKU的仓促，过于理想化的配置创新，纯电的超前布局，都让它没能吃到作为“新势力9系旗舰鼻祖”的红利。

昨晚小鹏G9L上市发布会的现场，从何小鹏讲述以前驾驶日系硬派越野穿越无人区的经历中，在何小鹏以前评价“小鹏G9是台好车”的公开表态里，我品出来的，是他作为爱车人士、创业者，对小鹏汽车没能在小鹏G9的带领下跑通“从旗舰到规模”的商业模式的不甘，也是对小鹏G9生不逢时的一声叹息。

小鹏G9，对于何小鹏和他的小鹏汽车的意义，不是“一款新品”四个字可以概括的，它代表的是这家企业、这个品牌背后敢于挑战、敢于突破的精气神。我想，对于何小鹏和所有见证过小鹏G9从立项到落地的“小鹏人”来说，小鹏G9，都是深埋心底的一份遗憾。

而这份遗憾，在昨晚何小鹏大喊出“小鹏GX累计交付超25000台、连续两个月位列30万元以上大型SUV销量前三”的时候；在宣布小鹏G9L与小鹏GX共同组成“旗舰双王”的时候，终于化作这场扬眉吐气的“复仇”之战。

而这一次，小鹏只想证明一件事：那些属于自己的，都要亲手拿回来。

01

从5D座舱到AI座椅的背后

是从理想化到务实的态度

昨晚的发布会上，最让我有所感触的是两个场景，而这两个场景背后，实则藏着小鹏最深刻的变化。

4年前，小鹏G9的上市发布会上，何小鹏绘声绘色地描述5D座舱背后有多少科技的创新。

不可否认，小鹏携手丹拿打造XOPERA超感官影音娱乐系统，以突破传统影音局限，融合座椅律动、氛围联动、香氛联动、空调微风调节多维体验，打造出行业首创的5D超感官座舱。智能汽车行业同质化严重的阶段，5D音乐座舱凭借极致的技术堆叠、超前的场景创新，确实有以科技思维破局的差异化，彰显了品牌深耕智能座舱的技术实力。但这套偏向极致体验的理想化配置，更多服务于小众娱乐需求，主打沉浸式影音享受，与绝大多数用户日常通勤、家庭出行、长途代步的核心刚需匹配度有限，属于“技术拉满、体验惊艳，但场景偏小众”的创新探索。

而小鹏G9L同样花了时间讲座椅，这一次不再是满足部分人的情绪化需求，而是围绕着每个人都会关注的舒适，他讲AI座椅，如何精准瞄准家庭出行、多人乘车、长途驾乘的大众核心刚需，如何让旗舰科技落到用户最直观、最常用的乘坐体验上。

区别于传统汽车座椅固定的调节逻辑，小鹏G9L搭载全体型AI主动贴合座椅技术，打破了单一座椅形态适配所有乘员的行业痛点，可智能识别不同乘员的身高、体重、身形与坐姿习惯，实现全方位自适应贴合，能够适配全球近98%用户的体型，真正做到“千人千座、专属适配”。

从小鹏G9的5D音乐座舱到小鹏G9L的AI座椅，一进一稳之间，是小鹏造车逻辑从理想化到务实主义的清晰进化。早年的5D音乐座舱，是小鹏作为科技车企的初心与野心，以极致技术突破行业边界，敢于尝试无人涉足的车载体验创新，是品牌对智能汽车未来形态的理想化探索；而全新的AI主动贴合座椅，则是小鹏褪去技术执念后的务实沉淀，不再追求小众的极致噱头，而是深耕用户真实出行场景，把高端旗舰配置、前沿智能技术，转化为人人可感知、高频可使用、场景可落地的出行价值。

02

对造车和市场有了更成熟的理解

我印象深刻的第二个场景是著名演员、歌手尹正带着他改的那台高速移动摄影改装版小鹏G9L登台的时候，我读到的是小鹏摸爬滚打多年后，对于汽车作为公共交通工具的第一素养必须是品质的进阶理解。

要知道，现有不少新能源汽车的载荷能力仅约等于满载人数的重量，以理想L9（参数丨图片） Livis为例，最大满载质量3435kg，而车辆的整备质量为2835kg，也就意味着负载为600kg，要知道，这已经是旗舰中相当不错的表现了。

根据官方数据来看，小鹏G9L标准的载荷能力在430kg左右。但是现场展示的整套摄影摇臂加上工作人员，负重接近900kg，它依旧满足了尹正对于移动摄影改装的要求。这并非想影射谁没有预留这部分负重能力，其实想说的是，背后代表着小鹏G9L在极限状态下的超标准要求对自己，留一定余量，这也是典型的成熟车企的手法。

它不仅表明车辆拥有极高的车身扭转刚度、稳定可控的底盘动态、强悍的加速与制动性能，充足的车内与后备厢空间容纳整套设备等，更多是验证历时3年26个国家及地区，累计测试里程突破674万公里的真实性，本质是在展示自己以满规格满足全球标准的硬实力。这也是代表小鹏对于旗舰最深刻的理解：旗舰，一切都该是顶尖标准与体验，是技术实力和品牌理念最完整的诠释，从不被座椅数量与定价束缚。

事实上，这套对于“旗舰是体验，而非价格与座椅数”的理解，也体现在小鹏G9L对于市场的理解上。以同价位段的小米澎程N70 Max做个对比（二者并非同一级别，主打的方向也截然不同，仅仅只是售价相差不大，作为参照，请勿对号入座），小鹏G9L的定位便一目了然。

限时23.18万元起的小鹏G9L，全系标配双腔空气悬架、DCC智能可变阻尼减振器、XVMC底盘运动控制系统以及后轮转向，全铝轻量化底盘，实现80km/h以上麋鹿测试、最快4.45秒零百加速、34.2米最短制动距离，5.4米转弯半径让5120mm的大车拥有小车般灵活感。反观同价位澎程N70，空气悬架仅为单腔版本，后轮转向并非全系标配，部分舒适、智驾相关配置需要付费选装；想要拿到双腔空悬等高阶底盘硬件，则要向上攀升到更高价位段才能解锁。

小鹏G9L代表的是“入门即旗舰”这种最简单粗暴、也最有效的旗舰理解，真正把旗舰的内核具象化：真正的旗舰，是整车底层硬实力的全面拉满，而不是依靠第三排座椅堆砌定位，也不靠高定价制造身份壁垒。很多家庭用户，日常根本用不到六座、七座的第三排，却又希望拥有旗舰级底盘、操控、安全、舒适配置。放到市场上，消费者往往面临两难：要么加预算上更高阶的六、七座车型，为极少使用的第三排承担溢价；要么选择同价位大五座竞品，很多旗舰底盘、智驾、座舱配置只在顶配出现，中低配版本要做取舍。

小鹏读懂了这一部分被忽略的市场需求，提出“六座空间，五座布局”，把原本属于高端GX平台的体验完整下放到G9L的全系产品之上，做到“6系价格，9系体验”。

不区分高低配，双腔空悬、后轮转向、800V高压平台、第二代VLA智驾能力、AI全体型主动贴合座椅这些核心旗舰能力，用户以入门版限时23.18万元起就可以拿到，不需要为多出来的座椅，或是更高的版本溢价买单。

对比同价位对手，小鹏G9L的差异不在于堆出某几项亮眼的单点配置，而在于把旗舰级的底层能力做到全系普惠。当一台车的底子足够强大，它的可能性便不再被局限在日常家用，这便是小鹏对造车、对市场更深一层的思考——旗舰的内核是实力，而非形式。这也代表着小鹏虽有“新势力”的标签，但早已褪去过去青涩的模样，有着代表成熟的独立思考能力和判断力。

03

有应对同质化竞争的核心护城河

当然，昨晚小鹏最大的变化，仍在于它早已不是当初摇摇欲坠的状态，而是已处于底盘稳固、盈利承压、战略转型攻坚的稳定过渡期。

这么说吧，我更愿意称当下的小鹏是在造车这条路上走过所有弯路后，最终回到了最正确的道路上，走过的所有弯路，都让现在的步伐更坚定。

小鹏G9L不仅首发充分运用3颗图灵AI芯片（有效算力达到2250TOPS）的搭载图灵AI智驾第二代VLA全新版本，还同步首发了小鹏G9L Max版本的小鹏图灵AI智驾蒸馏版——第二代VLA Lite，以及VLA+VLM舱驾一体的Master Agent也将同步装车，它通过驾舱融合能够理解复杂意图并执行指令。

这背后，其实代表的是，智能汽车赛道上，小鹏依托成熟的自研技术体系，拥有自己的技术护城河，有能力提供成本可控、价格更亲民、体验更好的智能化体验，并能带来有效的技术商业化变现，譬如持续为大众等传统车企输出智能驾驶、整车研发解决方案，技术服务板块毛利率高达75.1%，成为集团核心高利润来源，形成“造车+技术输出”的双技术壁垒。

财报显示，小鹏在2026年二季度末的现金储备稳定在404.8亿元高位，足以支撑长期研发投入、车型迭代与新业务布局。同时集团综合毛利率稳定维持20%以上，整体经营基本面扎实，在新能源行业价格战、行业洗牌的大环境下，具备充足的抗周期、抗风险能力，不存在短期经营危机。尤其是接下来竞争的重头戏——海外市场，小鹏已经有所布局，2026年上半年海外营收达82.3亿元，同比增长62.2%，海外收入占总营收比重突破25%，海外交付量持续攀升，有效对冲国内市场内卷压力，全球化布局成效显著。

经过多年布局，小鹏自建超充网络、全国交付中心、售后维保体系已全面成型且稳定扩张，能够持续为车主提供补能、维保、OTA升级等常态化服务。同时组织架构彻底稳定，研发、销售、运营体系整合完毕，无战略摇摆、团队动荡问题，企业经营效率稳步提升。

最后，小鹏多年经营的其它业务也已经开始拥有“造血能力”，例如物理AI机器人业务取得突破性进展，IRON机器人完成大额融资，硬件毛利率预期高于整车业务，有望成为小鹏脱离传统造车内卷、打开长期估值空间的核心新赛道，形成“智能汽车+人形机器人”的双主业战略布局。

我不否认现如今的小鹏依然存在主业盈利弱、销量结构差、研发投入高等不确定因素，但本质这也是行业目前普遍面临的困境，而它整体的安全性远大于风险性，属于稳健转型、蓄力突破的阶段，其技术、资金、战略三重底盘稳固，长期成长逻辑清晰。

昨晚小鹏G9L的上市发布会，我看到的不光是一款有竞争力的新产品，更多是产品背后，现实的残酷没有消磨掉这家企业、这个品牌勇于探索的创造力，那份属于互联网人的不设限、不甘平凡的突围精神依旧属于何小鹏和他的小鹏，且这份精神的背后，多了几分稳重与经验，而这些足以其走得更远，正如开头所说，那些应该属于勇敢者的嘉奖，最终都会物归原主，可能是原本的市场份额，也可能是以另外的方式。