伊朗外长离开北京，带走了中国的支持，还有中方划下的红线

9月16日，伊朗外长阿拉格齐结束了在北京的正式会谈，启程返回德黑兰。

在此之前，王毅外长刚刚在9月12日至13日随国家代表团前往新德里参加了金砖国家领导人第十八次会晤，当时两人就有过初步接触。

这次阿拉格齐专程来到北京，外界普遍关注中伊双方的交流内容。事实上，伊朗这次不仅拿到了中方的外交支持，更听到了中方在红海与霍尔木兹海峡通行问题上给出的明确界限，这是整场会谈最核心的信息。

从2026年上半年开始，美国对伊朗的单边制裁与经济封锁持续加码，德黑兰方面承受着极大的财政负担与外汇压力。

虽然在2026年6月中旬，美伊双方在第三方斡旋下签署了包含十四项核心条款的《伊斯兰堡谅解备忘录》，就双方停火、解除海上管制以及波斯湾水域通行达成过明确方案，但华盛顿后续并没有切实履行条约承诺，反而继续收紧各领域的限制手段。

面对外部的重压，不想坐以待毙的伊朗始终在寻找打破被动局面的途径。

进入9月上旬，也门局势发生剧烈变动，胡塞武装在红海南部突然发起连续军事攻势，先后控制了大哈尼什岛、小哈尼什岛以及关键的丕林岛，直接掌控了曼德海峡的水道通道。

过往的国际民用商船随时面临受袭危险，红海航道陷入严重混乱。

尽管在9月份举行的第十一届北京香山论坛上，伊朗武装力量副总参谋长奥桑卢准将面对各国代表公开强调，胡塞武装的军事行动属于也门内部事务，与伊朗军方没有任何从属关系。

但外界客观事实摆在那里，胡塞武装长期装备并使用的反舰弹道导弹、巡航导弹与无人机系统，绝大多数都依托伊朗方面的技术输入与后勤保障。

伊朗方面的意图非常清楚，那就是试图利用也门武装在曼德海峡的军事控制权，人为制造红海航道危机，促使国际原油价格和航运保费大幅上涨，从而把通胀压力和中东军事护航负担转嫁回美国国内，迫使华盛顿在经济制裁问题上作出实质性让步。

但是，这种做法把国际公共水域当成了对抗外部制裁的工具，封锁海峡不仅无法迫使美军撤离，反而破坏了国际公海的正常通航秩序，严重威胁到了毫无关联的国际民用船舶的航行安全。

霍尔木兹海峡与曼德海峡是属于全世界的公用交通通道，任何国家都无权单方面加以破坏。

在9月16日的正式会谈中，王毅外长没有回避任何现实矛盾，在钓鱼台国宾馆当着阿拉格齐的面，清晰提出了中方的三项核心要求。

第一项，中方明确敦促伊朗和美国双方保持理性与克制，尽快重返6月中旬签署的《伊斯兰堡谅解备忘录》，在已达成的十四项条款框架内重建沟通机制；

第二项，中方严肃敦促有关各方采取切实有效的具体措施，尽早恢复霍尔木兹海峡的完全开放，全力维护国际航道畅通与能源供应链稳定；

第三项，中方公开强调，绝不希望地区紧张向也门和红海方向进一步扩散蔓延，呼吁停止一切使局势复杂化的军事行动，通过平等对话谈判解决问题。

这三项要求态度极为明朗，没有任何模糊空间，中国始终坚持客观公正立场，一贯支持伊朗依法维护本国领土完整与国家主权，坚决反对美国实施的非法单边制裁。

但中方给予支持的前提，绝不包含赞同任何破坏国际海运走廊通行安全的对抗行动。

中方之所以把航道安全摆在至关重要的位置，是因为这直接关乎中国的核心经济利益。根据海关总署正式公布的权威数据，2025年中国全年货物进出口总值已经达到45.47万亿元人民币，稳居全球第一。

同时交通运输部的统计数据清楚表明，中国对外贸易总运输量当中，有整整95%都是依靠海运船舶来承担的。中国生产的工业制成品运往中东和欧洲，绝大多数必须经过曼德海峡；

而国内经济运转所需的大量进口原油与天然气，必须经由霍尔木兹海峡运抵国内港口。

两条国际关键航道的安全通畅，直接决定着中国实体制造业供应链的运转成本与千万产业工人的就业稳定。

现代远洋航运是一个高度联动的严密系统，一旦霍尔木兹海峡与曼德海峡发生军事阻塞，全球航运秩序必然面临系统性冲击。如果亚洲前往欧洲的货轮无法通过红海驶入苏伊士运河，就只能选择绕行非洲好望角。

这会导致单程航行距离增加3000海里以上，航行时间直接延长10到14天，每艘大型集装箱船的燃油成本激增数十万美元，船舶租赁价格与战争附加险保费更是成倍上涨。

这些由于人为封锁航道而增加的巨额物流成本，最终不仅会推高国际贸易商品价格，更会直接转嫁到中国实体出口企业头上，损害中方的正当发展权益。因此，中国在维护国际公海航运安全问题上的原则是不容变通的。

中国愿意同伊朗继续发展全面战略伙伴关系，愿意在国际场合主持公道，但伊朗也必须尊重中方的重大战略关切。阿拉格齐必须明白，双边友好协作建立在相互尊重核心利益的基础之上，中方绝不可能为任何危害国际公共航道安全的行为承担代价。

中东乱局的根源确实在于美国长期的单边制裁与霸权威慑，中国历来明确反对这种强权政治。

中方的态度客观而坚决：维护国际航道畅通是国际社会的共同底线，也是中方给出的明确红线。

阿拉格齐离开北京之后，德黑兰方面应当认清国际大势，停止任何让危机向红海和也门扩散的举动，老老实实保障航道畅通，这才是解决问题的唯一出路。