【衣食住行】建议民众储存八天食品；乌特勒支地区公交运输面临崩溃；低水位令船舶公司损失数百万

研究人员警告称，荷兰民众应储备八天而非三天的应急食品。

荷兰民众应储备比目前建议的八天而非三天的应急食品，这是荷兰智库克林根达尔研究所（ Clingendael Instituut）和鹿特丹伊拉斯谟大学的研究人员得出的结论。他们受荷兰农业部委托，对荷兰的食品安全状况进行了调查。

研究人员警告称，目前荷兰的超市和供应商运营效率极高，几乎没有储备应急食品。如果超市的物流系统遭受网络攻击，两到三天内货架可能就会空空如也。此外，在暴风雨甚至战争期间，食品供应也可能中断。

因此，政府此前建议民众储备三天的应急食品，但八天的储备更为理想。这主要指的是保质期长、热量高且最好是即食的食品，如罐装豆类，因为在大规模停电期间，烹制热食会变得十分困难。

研究员皮特·兹万解释说，“我们目前假设超市将在几天后恢复食品供应，但如果遇到暴雨，某个地区可能会长时间封闭，这意味着恢复供应所需的时间也会更长。”

该报告还建议部长与超市和供应商达成协议，确保其现有仓库始终保持最低限度的应急库存。

超市和供应商为了节省成本，通常会尽可能减少仓库中的商品数量。这意味着在出现重大供应瓶颈时，货架很快就会空空如也。

政府本身没有必要储存大量的粮食，因为这些粮食可能会变质。研究人员建议，超市应该保持动态的应急库存。这种库存可以作为缓冲，包含在正常的销售范围内，因此不会变质。

荷兰是世界上最大的农产品出口国之一，然而，荷兰在许多基本产品方面仍然依赖外国。例如，荷兰须要进口大量的如大豆等动物饲料以及化肥和燃料。特别是家禽和生猪养殖户，如果危机持续，很可能不得不迅速缩减规模。研究人员表示，不会立即出现饥荒，“而是某些特定产品严重短缺、价格大幅上涨以及社会动荡。”

研究人员建议，政府应向企业支付补偿金，用于建立此类紧急储备。作为回报，政府将有权在紧急情况下决定食品的分配。

主管食品安全的国务秘书埃尔肯斯计划在未来几个月与超市和供应商进行磋商，以确定真正需要储备哪些物资以及由谁来支付费用。他目前还无法确定政府需要为此付出多少成本。

在荷兰奈梅亨的一家超市里，顾客们对这一消息反应无奈。一位刚推着满满一车商品的男士说，“我们现在还能撑一段时间，我想大概能撑一个半星期。不过，我不知道这算不算紧急储备。我通常都买新鲜蔬菜，所以家里还没有罐装豆子。”

乌特勒支地区公交运输面临崩溃

荷兰运输运营商Keolis担心，从长远来看，在乌特勒支省提供公共交通服务将难以为继。该公司发言人在荷兰《人民报》（de Volkskrant）报道后证实，Keolis和乌特勒支省正在研究如何才能使乌特勒支省外地区、包括阿默斯福特（Amersfoort）以及该省东部和西部地区的公交运输的公共交通特许经营权长期保持“可靠、便捷和财务可行”。

Keolis表示，目前乘客的出行安排没有变化，阿默斯福特、沃登（ Woerden ）和费嫩达尔（Veenendaal）等地的公交运输均属于该特许经营权范围，并以U-OV品牌运营。但Keolis称，目前的财务状况面临压力。

这家运输运营商正努力应对成本上涨和劳动力市场紧张等问题。该公司表示：“这些因素正在影响特许经营权的执行。尽管公司方面投入了大量的精力、资金和专业知识，但乘客每天都会感受到公共交通的运行状况不佳。”

自去年12月新时刻表实施以来，乘客一直面临着包括行程取消和出行信息过时等问题。

Keolis还在阿尔梅勒市（ Almere）以及海尔德兰省和上艾瑟尔省的部分地区运营公共交通。

《人民报》在获得乌特勒支市政府致省议会的一封秘密信件后报道了此事。据一位发言人称，由于该信件属于机密文件，乌特勒支省政府对此无法置评。

荷兰其他地区的公共交通也面临着困境。

今年7月，运输公司EBS报告称，其在艾瑟尔-韦赫特（IJssel-Vecht）地区庞大的公共交通特许经营权中的财务状况“令人担忧”。EBS已向作为合同签订方的弗莱福兰省、海尔德兰省和上艾瑟尔省寻求援助。

低水位令船舶公司损失数百万

北海港口公司（North Sea Port ）总监卡斯·柯尼希（Cas König）在接受比利时通讯社（Belga）采访时透露，去年夏天，途经比利时根特（Gent ）至荷兰特尔讷岑（Terneuzen）运河的船舶公司遭受了数百万欧元的损失。该公司负责管理根特、特尔讷岑和弗利辛根三个港口。

夏季异常干旱，导致运河水位极低。特尔讷岑的两座船闸中，一座无法使用，另一座船闸仅在每次涨潮时开放四小时。

因此，能够通过船闸的船舶数量减少，运载货物也随之减少，引航员和拖船也出现短缺。港口方面希望尽快采取措施应对干旱和极端降雨。

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