满大街都是电动车，为何如今没人买？三个原因很现实！

菜市场的门口仍然停放着很多辆电动车，但是专卖店里面等待购买新车的人很少。路上的车辆并没有减少多少，但是来店里更换新车的人却变少了。

这并不是某个店铺的问题，而是一整个行业的电动自行车市场都出现了明显的冷清现象。雅迪今年上半年电动自行车销售量减少了大约252万辆，比去年同期下降了将近四成；爱玛的表现更加糟糕一些，根据券商的预测，它同比下跌了一半左右。

消费者并没有放弃电动车，只是暂时不打算更换新的车辆。

去年有很多人集中地换了新车。新旧国家标准转换叠加了旧车置换新车补贴政策之后，大量的原来要分摊到未来几年中的消费需求被提前释放出来。到2024年底我国电动两轮车总产量将达到6316万辆的历史最高水平，在此期间参加以旧换新的电动自行车数量为1250万左右，相比上一年度翻了近8番。

这就意味着去年不仅销售量增加了，而且完成了大规模的一次集中换购。原来有一部分车主要到下一年或者后年才更换车辆，但是由于补贴以及相关政策的影响，使得他们提前被吸引到了店里来。

今年的情况当然不一样。国家发展改革委和财政部在年初发出的通知中提到，电动自行车不再列入消费品以旧换新的范围之内。广州市、深圳市等地也未再设置专项补贴。去年淘汰旧车换新车的时候，消费者可以少花五六百块钱，但是今年这项优惠政策就没有了。

但是汽车的价格却在不断上升。

从四月份起，雅迪提高出厂价之后，九号、爱玛、台铃等品牌的电动车也都跟着调高了售价。店内的商品涨价幅度在几百元到几千元之间。厂家有自己的一套说法：铝、铜、铁等原材料价格上升，塑料粒子的成本上涨，电池原料碳酸锂的价格去年七月份的时候是每吨十几万块钱，现在已经涨到了今年三月份的时候每吨一百七十多万块，涨幅达到了一倍多。

新版《电动自行车安全技术规范》补充条款实施之后，主动安全预警、电池热失控报警、IPX7级防水等等都成了强制性要求，产品的合规成本也随之提高。

但是消费者并不会因为厂家的成本提高而自动接受更高的价格。对于普通老百姓而言，判断起来很容易：同一种车，去年卖多少，今年卖多少。

而且价格也比较高。

新的国家标准对于最高车速、电池容量以及整车质量都做了严格的限定，并且不允许私自进行改装，也不可以乘坐成人。安全标准提高了，在理论上这是没有问题的，但是在实际应用当中一些消费者的感受是新车行驶得比较慢了，续航里程减少了，乘坐人数也变少了。

曾经在网上流传过新车座椅用的是铁皮的说法，但是中国自行车协会很快予以否认，并表示主流车型依然采用发泡海绵坐垫，超过七成的车型保留了后排座位，“铁皮座椅”不是普遍存在的问题。尽管谣言已经被辟谣了，但是它也反映出了一个事实就是消费者的实用主义观念越来越强了。

广州的一些经销商说，在补贴取消之后又出现了价格上涨的情况，导致了门店每月销售量减少了四成。有的店员反映，有些顾客已经开始准备考驾照、买电动摩托车并且挂上牌照了。在价格差不多的时候，电动车的速度比较快，并且可以用来载人，所以有些消费者会认为这样比较好。

但是整个行业的各个品牌的销量都出现了下降的趋势。

九号智能两轮车今年上半年累计销售了284万辆新车，同比去年增长了将近两成；小牛电动车第二季度总销量为43.5万辆，其中国内市场销量同比增长了26%以上；极核销量达到了33.8万辆。六月份的时候，九号、小牛以及极核这三个新的品牌占据了整个市场的14.3%。

它们卖得好，并不是没有原因的。无钥匙启动、手机遥控、大容量电池以及更加时尚的设计可以给消费者带来明确的购买理由。现在年轻人买汽车的时候，并不只是考虑能否骑行了，还会去关心它的外观以及各种功能。

传统的品牌的缺点就是产品的设计不一定能够满足消费者的实际需要。

有门店在销售一款售价为3799元的车型，它的外观设计很受人们的喜爱，但是前车筐甚至连一顶头盔都装不下。店员说这款车最大的优点就是造型美观，但是很多消费者买车主要是为了送孩子上学、买菜以及上下班使用。外表再好，如果没有最基本的收纳功能的话，最后还是会打消消费者的购买欲望。

市场份额依然表明传统的品牌有着非常坚实的基础。根据2025年1月份的内销数据来看，雅迪占据了市场的25.5%，爱玛占到了19.4%，两者加起来差不多占到四分之五左右。九号份额达到了6.9%，排在了第四位，并且是前十名里增长速度最快的公司之一。同时一些小品牌的市场份额已经低于3.5%，被取代的速度也在变快。

电动自行车行业的新增用户的数量已经无法继续增长了。目前我国的社会保有量大约为3.8亿辆，每四到五人就拥有一辆车。在市场进入到存量竞争阶段之后，企业所要做的是不仅仅要把车子卖给消费者，更要让消费者感觉到，“我现在就需要更换。”

但是今年消费者所遇到的情况是补贴下降、价格上升以及一些车型受到更多的使用限制。旧车如果能继续骑行的话，在这一年里也不会出现什么大问题。

中信建投认为到2026年电动自行车内销市场规模将会下降5%-8%，即减少5%-8%。等到新的国家标准慢慢被大家接受之后，厂家可以依靠大规模生产的模式来降低生产成本，在之前被推迟掉的需求才会再次出现，这个过程大概要花上一年的时间。

因此，专卖店客流量下降并不意味着人们对电动车的需求减少了。也就是说，消费者在等一个合适的价位，在等一辆能够解决通勤、载重以及续航问题的新车型。

在理由出现之前，继续骑着旧自行车的人很多都是比较实际的选择。