赛事经济观察｜阿斯帕车队，首次向中国媒体打开门

记者 王雅洁

<编者按>

近年来，随着赛事供给增加和体育消费扩容，赛事经济逐渐从单一的比赛活动，发展为连接制造商、车队、城市、俱乐部、车迷和社区的产业网络。一场比赛的商业价值，也不只体现在门票、转播和赞助曝光上，还包括青训体系、赛道运营、品牌合作、装备消费以及城市旅游等多个环节。

9月，经济观察报记者赴西班牙和意大利，走进西班牙阿斯帕车队（Aspar Team），现场观察2026赛季MotoGP比赛。拟以国际车队和国际比赛为切口，考察成熟赛事体系的运营方式、产业协作和商业价值，也观察中国品牌进入欧洲赛事体系后，从产品和赞助商走向长期参与者所面临的课题。

经济观察报记者 王雅洁 西班牙报道

9月初，经济观察报记者走进西班牙阿斯帕车队（Aspar Team）——一支拥有数十年世界摩托车锦标赛参赛和夺冠履历的西班牙老牌冠军车队。

这是该车队首次向中国媒体开放其办公与陈列区域。

记者实地调研发现，成熟赛事的价值并不只存在于比赛日、门票、转播和赞助曝光，还沉淀在车队、制造商、城市、俱乐部、青训、媒体、旅游和社区之间的长期协作中。赛事经济一旦形成稳定网络，就会成为一条成熟的产业链。

一

进入车队前，广场上先看到一座巨大的SHOEI（日本头盔品牌）头盔雕塑。

图为头盔雕塑。经济观察报记者 王雅洁/摄。

雕塑位于办公区入口前方，还没进入车队办公区，摩托车运动里最贴近身体和风险的物件，已经出现在眼前。进入车队内部区域后，视线最先落到头盔上。

图为阿斯帕车队内部收藏的部分头盔。经济观察报记者 王雅洁/摄。

阿斯帕车队的玻璃架上摆着一排排头盔。头盔还留着涂装、号码、签名、赞助商标识。它们有的属于瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi，意大利传奇摩托车手，是MotoGP时代最具代表性的车手之一，MotoGP为世界摩托车锦标赛最高级别组别，在公路摩托车赛事中的地位接近汽车赛事中的F1），有的属于马克·马奎斯（Marc Marquez，西班牙摩托车手，以激进驾驶风格和多次伤后复出闻名），也有一些头盔来自更早的赛季车手。

阿斯帕车队的陈列空间里还放着赛车、连体皮衣和奖杯。那些皮衣挂在那里，磨损清晰可见。很早以前，赛车手的连体皮衣还没有今天这样的气囊和护具，防护能力有限，甚至要往里面塞报纸。现在再看那些旧皮衣，会看到这项运动的另一面。它有速度、掌声和胜利，也一直有摔倒、疼痛和漫长的恢复。

罗西的职业生涯便是这种缩影。他获得过9个世界冠军，也经历过低谷、质疑和等待。在罗西的家乡塔武利亚，当他赢得大奖赛时，当地教堂便为他的胜利敲响钟声。

图为46号赛车手罗西戴过的头盔。经济观察报记者 王雅洁/摄。

奖杯摆在另一侧。

白色展柜里的奖杯铭牌，记录着一场场比赛的具体时间和地点。一座Moto3（世界摩托车锦标赛体系中的轻量级组别，通常被视为年轻车手进入国际大奖赛体系的重要起点）制造商冠军奖杯，铭牌写着德国摩托车大奖赛，地点为德国萨克森灵赛道，时间为2024年7月5日至7日。另一座日本站奖杯，铭牌写着MOTUL Grand Prix of Japan（日本大奖赛），地点为茂木赛车场，时间为2024年10月4日至6日。还有两座巴西站制造商冠军奖杯，铭牌上可见Estrella Galicia 0,0 Grand Prix of Brazil（巴西大奖赛）和Ayrton Senna Circuit, Goiânia-GO（巴西戈亚尼亚艾尔顿·塞纳赛道）等字样。

胜利在这里有坐标，也有来处。

图为阿斯帕车队获得的奖杯。经济观察报记者 王雅洁/摄。

图为阿斯帕车队获得的奖杯。经济观察报记者 王雅洁/摄。

图为阿斯帕车队获得的奖杯。经济观察报记者 王雅洁/摄。

图为阿斯帕车队获得的奖杯。经济观察报记者 王雅洁/摄。

公开资料显示，阿斯帕车队创始人豪尔赫·马丁内斯·阿斯帕尔（Jorge Martinez “Aspar”）曾获得四次摩托车大奖赛世界冠军，职业生涯累计37场大奖赛分站胜利，并被MotoGP赛事运营方授予MotoGP Legend官方“传奇”头衔。

和最高级别MotoGP相比，Moto2是世界摩托车锦标赛体系中的中级别组别，位于最高级别MotoGP之下，是年轻车手进入顶级赛事的重要通道，Moto3同属世界摩托车锦标赛青训体系，级别低于Moto2，是年轻车手踏入GP赛场的起点。

上述奖杯代表成绩，代表车队曾经把一个周末（同上，Moto赛事的练习、排位、正赛集中在同一个周末完成）握在手里。

这些奖杯后面有工程师的计算，有机械师的手，有赞助商押上的资源，还有制造商反复验证的技术。

赛车迷人的地方也在这里，它把所有人的努力推到最高处，然后交给一个人去冒险。

一支成熟的车队会把胜利、失败、伤痛、赞助、技术和车迷情感一点点收进自己的空间，再把这些东西带到下一场比赛。

摆在这间屋子里的头盔、皮衣和奖杯，是这条产业链的实物账本。

胜负会过去，资产留了下来。

二

坐在阿斯帕车队办公区域，透过玻璃窗可以看见赛道。

媒体开放日这天，仍有车手在赛道上训练。一阵阵引擎声从窗外涌入，仿佛把办公室里的展柜、工位与会议桌，一并拉回赛道边。

西班牙等欧洲国家的摩托车运动，通常从学校、社区和家庭开始，经俱乐部体系进入职业赛事，再由职业赛事反向影响大众消费、城市文化和品牌认知。

一场摩托车赛事的经济价值，远不止门票与场馆消费。观众跨城观赛，会拉动酒店、交通、餐饮、零售、维修、装备、培训、广告、旅游等一系列业态。

赛事是全年持续性运营，俱乐部要稳定存续、赛道持续开放、青训持续输送车手，赞助商期待长期收益，观众也需要反复参与的动力。注册车手规模、青少年参与度、俱乐部数量、赛事密度、场馆利用率、赞助周期、媒体版权价值与衍生品销量，这些数据短期未必亮眼，却决定一项赛事能否从单次活动成长为成熟产业。

制造业变革，正在重塑这套生态。制造商提供产品、工程能力和供应链支持，车队提供极限场景、数据反馈和品牌展示，赛事把技术成果转化为公众可以感知的内容。

三

中国赛事经济，正从项目逻辑转向生态逻辑。过去很多赛事由政府、企业或平台主导，以时间节点、预算目标、传播效果与组织效率为核心，短期可塑造城市形象、集聚资源、拉动消费。但随着赛事供给增多、观众需求分化、市场竞争加剧，问题开始转向：赛事落幕之后场馆如何持续运营？一次性观赛人群怎样沉淀为长期用户？本土企业能否获得稳定收益？青少年参与者如何纳入完整培养体系？赛事品牌如何沉淀持续的商业价值？

对中国企业而言，参与海外赛事的意义正在从亮相走向嵌入。

赛场展台、广告投放、车队冠名，只能换来短期曝光。长期赞助车队、参与技术研发、扶持青训与地方赛事，才有可能融入当地体育文化与消费网络。将摩托车销往欧洲，只是产品出海。想要真正扎根，则要深度嵌入当地赛道、车队、车迷社群与信任体系。

图为阿斯帕车队内部收藏的CFMOTO队服。经济观察报记者 王雅洁/摄。

中国品牌想要走进这类赛事生态，只能一个赛季接一个赛季、一场训练接一场训练，依靠车辆性能、售后响应、技术反馈与现场服务逐步积累口碑。

公开资料显示，浙江春风动力股份有限公司旗下品牌CFMOTO自2024年起与阿斯帕车队围绕Moto2、Moto3等项目展开合作，双方合作关系已延续至2031年赛季。

过往谈及摩托车出海，行业讨论重心往往落在价格、渠道、配置与销量上。如今中国制造业进入欧洲赛事体系，意味着接受更高的制度要求，比如安全规范、技术规则、保险责任、环保要求和商业合同，任何环节失误都可能影响成绩和品牌声誉。

制造优势能够帮助企业进入赛场，持续的本地化能力，才决定企业能否真正留下来。

从供应商走向赛事共同建设者，这将是中国制造下一步要抵达的方向。