“摩”力重庆，有何看家本领？

9月的重庆，与摩托紧密相连。

一来，在本月开赛的2026中国大海道（国际）摩托越野拉力赛、2026世界摩托车越野锦标赛（MXGP）上海站中，张雪机车、重庆骏驰分别参赛，代表重庆摩托征战四方。

二来，19日—22日，第二十四届中国国际摩托车博览会在重庆举办。本届摩博会展会面积、参展商数量双增长，规模创历届新高，吸引四海摩友齐聚重庆。

引擎轰鸣，“摩”力充沛。今天，我们不妨再度打量重庆“摩都”二字的含金量，看这座“摩”力之城如何驶向未来。

9月19日，重庆国际博览中心，2026第二十四届中国国际摩托车博览会现场，摩友在了解产品。记者 李雨恒 摄/视觉重庆

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“摩”力重庆，有何看家本领？

够亮眼的市场表现。2025年，重庆摩托车产量785.7万辆，居全国城市第一，出口摩托车610.9万辆，占全国比重超三分之一，产业产值首破千亿大关，成为全国首个摩托产值破千亿城市。细分市场也有佳绩：今年上半年，重庆中大排量高端摩托车产量同比大增67%，800cc以上大排量摩托车出口增长超4倍，出口均价超全国四成。

数据背后，既有真金白银，更有企业的深耕、市场的认可。眼下，越南河内、泰国芭堤雅建起了重庆摩企的发动机工厂、整车基地；非洲、拉美、欧洲等地区的国家，均有重庆摩托车的身影。

独一份的产业生态。理解重庆摩托产业，绕不开两个数据——“1小时”与“40公里”。前者是2026夏季达沃斯论坛上备受关注的“重庆摩托车1小时产业圈”，后者则是从业者们提到的“重庆40公里内能配齐摩托车所有零件”。

当下，重庆拥有规模以上摩托车整车企业51家、规模以上零部件企业410余家，燃油摩托车本地配套率超80%，电动摩托车本地配套率约60%。

此外，重庆摩托产业，并非只有链主企业独大。捷力轮毂、渝安悬架、秋田齿轮等行业“隐形冠军”接续涌现，带动着行业工艺水平与研发效率整体跃升。业内人士介绍，一款新品快速研发到投产，一般周期是在24个月，但是在重庆可以把周期缩短到15个月到12个月。

向高攀的行业气象。2026摩博会首日，张雪机车现场发布五款车型，并宣布与京东汽车达成战略合作，引发市场高度关注。谈及张雪，很多人会想到“难凉热血”。而为企业家热血“保温”的，恰恰是城市和产业的不守成、敢突破。

从张雪机车自研三缸水冷发动机，助力ZX820RR夺冠；到隆鑫团队完成国内首台搭载GDI(缸内直喷)技术的摩托车发动机点火；再到多项摩托车赛事落地重庆，两江新区启动国际汽摩赛道建设前期调研论证……重庆摩托还在向着新高度攀登。

有温度的骑行文化。在重庆，机车租赁、骑行向导，各类服务业态降低着骑行门槛；机场、商圈也有摩托车停车位，增加骑士便利度；摩友之夜、劳动骑士节等各类活动，让摩托深度融入重庆人的生产生活、重庆城的烟火日常。

这份城市文化，反过来造就了北碚山火等关键时刻的摩友驰援。串起生命救援线的一辆辆普通摩托、一位位普通摩友，成为今日重庆的鲜活侧影，有外地网友泪目留言：“这就是重庆，这就是真正的‘摩都’。”

9月13日，上海国际越野赛车场，2026年世界摩托车越野锦标赛MXGP组别正赛，车手驾驶峻驰摩托车飞越土坡。记者 谢智强 摄/视觉重庆

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重庆摩托产业体量大、增速快，让人欣喜，但这也意味着重庆摩托产业会对行业波动更敏感。为此，一些新问题不得不察。

市场仍有较大拓展空间。当前国内部分城市产业管控政策相对严格，摩托车蕴藏的消费需求尚未充分释放；另一方面，摩旅文化、骑行文化的培育还需提升，中大排量的市场需求有待进一步激发。

产品积淀的不足。在重庆交通大学机电与车辆工程学院副教授冉险生看来，相比汽车，摩托车行驶高度依赖驾驶员的参与，这对产品的行驶稳定性、操驾可控性提出了更高要求，这也是我国摩托车产品需要进一步提升之处。尤其是我国中大排量高端摩托，起步晚、上新快，更要在车辆调教、发变匹配等地方下功夫，推动整车从“造得出”向“造得好”跨越。

产业竞争的加剧。聚焦电动化，重庆摩托面临较大的竞争压力。欧洲已制定2035年停售燃油摩托车的路线图，本田、宝马、杜卡迪、哈雷等品牌都有了成熟的电动化规划；国内的绿色低碳转型也在推进，长三角地区的九号、机核、小牛、摩兽等电动车企业已积累较高市场认知度。

而重庆，虽已有虬龙这样的细分领域强者，也有雅迪、爱玛、台铃等电动车企业落户，但缺乏电动摩托动力电池的龙头企业，电机、电控系统本地配套率也有待提升，行业渗透率、存在感还不够强。

2026年3月29日，车手瓦伦丁·德比斯驾驶“张雪机车”在葡萄牙举行的世界超级摩托车锦标赛双回合正赛中夺冠。/新华社

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从2008年整车产销超1100万辆，到2018年产量下滑至不足400万辆，再到如今逆势崛起，重庆摩托谱出了一首激昂变奏曲。面向未来，“摩都”重庆该如何更具“摩”力？

管好“摩”事，贡献独家经验。近段时间，就有两座城市的摩托车管控新政，因“按排量划线”与“以能源定路权”而引发热议。这暴露出的，恰是不少城市对摩托车产业“放”与“管”的治理两难。

而“不禁摩”的重庆，便应靠前作为。既要对超速、翘头、非法改装、危险驾驶等红线行为“零容忍”，把该收的口子收住；也可在推动摩托车驾培规范化、道路管理精细化上做思考，同时，总结提炼摩博会、南滨路机车“落地签”等的治理范式，把产业健康发展的路做宽。

明辨趋势，使产业稳步向前。一方面，今年以来，工信部多项新规已收紧了摩托车企业及产品的准入，这势必会加快行业汰劣择优。而另一方面，自2017年西安对摩托车“解禁”后，今年2月，武汉中心城区也放开了摩托车上牌政策，这类大中城市释放的消费增量，也需要产业先知先觉，预判把握。

对“摩都”重庆而言，就可推动有形的手与无形的手更好结合，以建立产业联盟、形成团体标准等方式，瞄准电动化、智能化、网联化、个性化等产业趋势，以及智能领航、无级变速等技术热点，淘汰落后产能、加力研发升级、拓宽产品序列、抢占市场蓝海，推动重庆摩托从“大”到“强”跨越。

放大优势，让重庆“摩”力持续提升。冉险生认为，目前摩托车产业仍处于“点上有突破，面上有不足之处”的上升期，在这个阶段，重庆既要发挥先发优势，也应做大比较优势。

具体而言，可利用重庆的产业制造优势，推动各类摩托赛事落地，补足摩托车产业测试场景，让各地摩企将研发目光投向重庆，把行业机遇留在重庆；此外，也可从国际产业分工、产业整体突破等方面进一步确立重庆摩托产业格局，形成资源高效整合、行业快速迭代的发展氛围。

从燃油到电动，从制造到文化，从产品到品牌，中国摩托产业正站在一个新的起跑线上，而“摩都”重庆已经拧开油门。

原标题：“摩”力重庆，有何看家本领？