山东
据界面新闻报道，多位经销商最近从华为渠道收到通知：从 2027 年 1 月 1 日起，问界汽车将正式撤出鸿蒙智行综合展厅。
调整之后，经销商门店只能二选一。要么专营问界，要么只卖鸿蒙智行其他四界（智界、尚界、享界、尊界）车型，不能再像过去那样混着摆了。
其实这事儿，之前就有苗头。
9 月 15 日，鸿蒙智行与问界纷纷发布了合作模式调整说明，问界未来的产品定义、营销和渠道将全面转由赛力斯主导。华为则退居幕后，转为专注于提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等技术赋能。
对华为来说，未来鸿蒙智行能腾出精力扶持更多新品牌；对赛力斯而言，则是把问界的完整运营权牢牢攥回了自己手里。
至于老车主们最关心的售后、OTA 权益则不受影响，官方承诺全部保持不变。不过未来的服务会逐步由赛力斯独立承接，和华为门店慢慢脱钩。
为什么会有这波调整？说白了，还是成本和利益的博弈。
据悉，华为与塞力斯过去属于智选合作模式，问界每卖出一台车，要支付车价约 10% 服务费（2% 技术授权 + 8% 华为渠道营销）。无论赛力斯是否赚钱，只要卖出去就要结算给华为。
根据赛力斯招股书披露，2022–2025 年期间，赛力斯向华为体系（含零部件 + 技术授权 + 华为渠道营销费）累计采购金额超过 750 亿元，部分机构预测现已累计支付超过 1100 亿元。
不过，随着鸿蒙智行的朋友圈不断扩大，再加上国内新能源车竞争环境日益加剧，问界自身的销量和利润开始面临不小的压力。
数据显示，赛力斯集团去年还赚了 59.57 亿元，但到了今年上半年突然直接变成了亏损 17.17 亿元。在这种情况下，赛力斯显然坐不住了，急需拿回自主定价和经营权，来优化成本。
9 月 15 日新合作模式取消 8% 渠道费，仅保留技术授权费，能显著降低问界成本压力。
平心而论，这次调整赛力斯而言既是机遇也是一次大考。
问界是华为合作最早，也是最成功的一个品牌。过去，塞力斯依靠华为的光环、领先的智驾能力和全包式营销，将问界打造成国知名头部新能源汽车品牌，累计销量已突破 110 万台，可以说赚足了眼球。
接下来，当设计、渠道、营销、零售全都得自己操盘时，赛力斯的品牌号召力和运营精细度就要被全面摆上台面了。问界能不能继续长红，就完全要靠自己的运营能力了。
总的来说，问界和华为的渠道算是要正式“分家”了。虽然底层技术合作还在，但对老车主来说，品牌独立后难免会让人对未来的品牌热度和二手车保值率捏一把汗。
对此，大伙怎么看？你觉得问界单飞后还能打吗？欢迎留言说说你的看法。
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