安徽
今年最大的瓜就是赛力斯和华为分家，原因是问界今年销量下跌，赛力斯严重亏损。因为问界品牌由华为主导定义，赛力斯根本没有话语权，这对于主机厂来说，利润是无法掌控的。
如今，问界将由赛力斯全权接管，华为只负责提供硬件和软件，同时问界也将另起炉灶，退出鸿蒙智行的销售网络。这里先说一个不争的事实，问界离开鸿蒙智行后，对于华为和赛力斯都是两败俱伤的。赛力斯失去华为的渠道和影响力，根本掀不起多大浪来。而华为这边五界变四界，其中问界的销量占比还是大头，今后的销量数据怎么办？剩下的享界、智界、尚界和尊界，四个加起来的销量，对比其它新势力根本不够看的。
目前，很多品牌都在考虑一个问题，那就是“去华为化”，主要是为了降低对华为的技术、品牌、渠道、供应链的深度绑定与依赖。人们常说强强联手，实际上“强强根本联不了手”。以国内几家主流车企为例，长城、吉利、比亚迪，根本没有意愿去和华为联手打造新车型。奇瑞与华为合作搞得智界，也没有产生明显的效果。因为他们都清楚，如果依附华为，那么这条路根本走不远。他们都很清楚，我不需要华为，不需要渠道，照样能把车造好。
赛力斯全面接管问界，预计会有什么样的后果呢？首先问界的品牌价值将会大打折扣，原先人们都是冲着华为去的，现在没有了华为的光环，心里肯定不愿意。然后就是对老车主的背刺，原先是尊贵的鸿蒙智行车主，现在只是问界车主，跟华为完全不沾边，心理落差太大了。最后就是价格问题，在这种局面下，问界车型的保值率将会产生波动，同时新车价格势必也会受到影响。因为赛力斯的当务之急是盈利，抛开华为本就是一步险棋。因此可以看出，留给赛力斯的时间不多了，现在已是背水一战，不成功便成仁。如果能盈利最好，要是持续亏损，那么问界将很可能成为历史。
问界下辖M5、6、7、8、9五款车型，价格涵盖20～65万元区间，实打实的高端汽车品牌。理论上说，问界现在单独开门店是完全可以的，但是消费者们认不认呢？虽然问界已经明确表示，老车主的服务和权益不变，但是现在的消费者可没那么好忽悠。要知道，问界隶属鸿蒙智行时，华为制定的标准明显严格的多。因为鸿蒙智行有五界品牌，又是由华为主导的，只要一款车出问题，就会波及其它车型，甚至还会给华为品牌造成负面影响。而问界脱离鸿蒙智行，那么就完全没顾虑了，毕竟高标准就代表着高投入，赛力斯自己可能也承受不住。
除此之外，赛力斯也将迎来内忧外患的时刻，没有华为主导，赛力斯能否扛起大旗，还是个未知数。而华为则可以腾出手来开发出新品牌或新车型，这对问界来说可并不算好事。如今国内高端新能源竞争愈发激烈，稍有不慎，问界的市场就会被其它品牌蚕食光了。
总体来说，问界离开鸿蒙智行，确实让人意想不到，估计很多车主都华为感到失望，有种被无情抛弃的感觉。因此后面还会有多少人去选择问界车型或其它四界车型呢？让我们拭目以待吧！
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