浙江
最近，上海市民陈先生遇到了一件糟心事。9月8日，他通过聚合平台叫了一辆网约车，线上订单显示承运车辆是一辆沪C牌照的车。
车到了面前，陈先生傻了眼——来的是一辆外牌车，牌照尾号一样，但前缀是皖A。
记者在交通部全国网约车监管信息交互平台上查了一下，两辆车都没有网约车运输证。
线上的车不合规，线下的车也不合规。
涉事司机到案后交代了手法：他通过P图的方式，把外牌车辆牌照改成沪牌，用这种办法骗过了包括承运平台在内的五家网约车平台的资质审核。
一张P过的图，就能在五家平台顺利注册。
这不是孤例。就在本月初，另一位市民通过聚合平台叫到了一辆网约车，平台端显示为沪牌，实际来的也是外牌。司机用的同样是P图手法。
交通执法部门介入调查后发现，平台甚至没有上传涉事车辆的注册信息。平台端显示为“合规”的那辆沪C车，同样没有运输证。
记者陪同乘客拨打平台客服电话核实，客服的回复是“该入网车辆合规”。
执法部门对涉事司机的处罚是罚款1万元、暂扣驾驶证3个月，车辆依法扣押。对于平台涉嫌违法的线索，已移交市交通委执法总队处理。
这种线上和线下不是同一辆车、同一个人的情况，行业里叫“马甲车”。从2025年10月专项整治启动到2026年8月底，上海交通执法部门共查处网约车违法案件12626件，其中“线上线下车辆不一致”13件，“线上线下驾驶员不一致”9件。
今年8月下旬，上海17家网约车平台刚刚集体签署了2026版行业自律公约，明确要求“确保线上线下人车信息一致”，将展示的车型、车牌、驾驶员头像与实际接客车辆完全匹配。公约墨迹未干，P图注册的马甲车照样在路上跑。
对老老实实办了双证、买了合规车的司机来说，这些马甲车抢走的每一单，都是他们养家糊口的收入。
除了个人套牌接单的零散乱象，近期还曝光了商业化伪装营运的灰色链条，也是不少司机无故被罚的主要原因。
不少租车公司回收淘汰的巡游出租车，拆除顶灯、抹平车身专属标识、改动外观配色，将报废营运车伪装成普通网约车对外出租。
多名不知情司机承租车辆正常接单，路面稽查中因人车证照不符被当场处罚，不仅承担高额罚单，每月固定租车费用也无法减免，所有损失均由司机自行兜底。
接连多发的马甲车案件，直观暴露了当下网约车市场的生态失衡。
目前上海网约车专项整治仍在持续落地，执法部门采用路面定点稽查+平台溯源核查的双向管控模式，常态化清退不合规运力、从严处置无证营运人员，压实平台前端核验与动态排查责任。
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