德国,不来梅州
8月24号，荷兰一家叫Univé的保险公司宣布，对一批新进入荷兰市场的汽车品牌停止接收新客户。这个保险公司虽然不算是跨国巨头，但在荷兰车险市场是有一席之地的。
已经在保的合同不受影响，动的只是新单。
彻底不收新客户的九个牌子是红旗、长安、岚图、零跑、捷酷、猛士、欧萌达，外加越南的VinFast和韩国的KGM。
降一档的是东风、蔚来、萤火虫、极氪，还有美国的Lucid，这几家只给法定的第三者责任险，车损和盗抢都不做了。
荷兰市面上现在有88个汽车品牌，其中16个是近五年新进来的，这16个加起来只占同期新注册量的2.4%。
大概翻译了一下Univé的声明，荷兰语看不懂，大概说这次调整不是质量问题，这跟车好不好、安不安全没关系，而是评估撞车之后的售后。
具体看三条：零件能不能按时到货，有没有技术维修说明，有没有足够的、被授权也有能力修这个牌子的修理厂。
修不了就只能判定全损，当然代价大了。
荷兰一家叫ABS Autoherstel的修理厂经理说，他们曾经为了一个电子控制单元等了200天。几个月车动不了，这期间的代步车、停放费、工时费都是从保险公司兜里掏。
还有些车型的维修说明压根没有荷兰语或者英语版本，修理厂还得额外买设备、额外培训。
Univé出行经理说：“一辆车在纸面对比里可能表现得非常出色，但只有出险的时候，品牌背后的组织到底什么水平才会露出来。”
比亚迪这次牛大了，Univé不仅没有禁byd的任何牌子，反而把它拎出来当正面例子。
说在相对短的时间里，把备件供应、技术支持和合格修理厂网络这几样该投的都投了。另外一起被表扬的还有领克和特斯拉，MG和小鹏也不在最严的那张名单上。
Univé在荷兰合作着三百多家指定修理厂，已经给部分中国品牌配了固定的维修伙伴：比亚迪对接的是Louwman和Boekhorst Autoschade，小鹏对接的是Emil Frey Schadeservice。
Emil Frey这个名字我今年写过两回了。吉利进瑞士找的是它，小米进德国签的八家经销集团第一家也是它。现在它又成了小鹏在荷兰的钣金维修方。
零跑那边更有意思：它在Univé被拒了，但可以通过Stellantis自己的保险公司投保，因为Stellantis持有零跑国际业务的股份。在比利时，零跑的进口商就是Stellantis，也就是标致雪铁龙欧宝的东家。
所以就算路就算被堵死，想绕绕路也行。但前提是背后得站着一个欧洲的大块头。
再看看德国这边，虽然还没到拒保那一步，但已经体现在保险价格上面了。Auto Bild和Verivox一起算过11款中国车的保费，8款比同级的欧洲或老牌亚洲车贵。
比亚迪Seal的责任险加全险一年1,353欧，大众ID.4 Pure只要865欧。
比亚迪Sealion 7要1,993欧，现代Ioniq 5是1,397欧。
2024年10月4日欧盟投票对中国产电动车加征最高35.3%的反补贴税，德国投的是反对票。
2026年9月3日，美国车企集体游说国会，要求永久禁止中国联网车进入美国市场。
这些关税战争至少还要走个程序。但保险是完全是企业个人行为，不受贸易协定约束，发个通稿当天 就生效。
以后这类拦路的东西只会更多，因为它比关税便宜、比立法快、还不用承担任何外交后果。
虽然比亚迪在荷兰是被当正面典型表扬的那个，在德国照样贵出四到五成。因为保费算的是历史赔付数据，新品牌没有历史数据，那就只能按保守的方式定价。
说到拦路的东西，还有更新的一茬。欧盟最近在呼吁中国"自愿"把混动车的出口份额限制在15%以内。
商务部已经明确表态反对了。后面的剧本大概率是老三样：加关税、反制、然后坐下来谈。这个流程我们这一年已经看了太多遍。
今天就聊到这把。发射！
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