安徽
提起中国重卡出海，大家脑子里蹦出来的画面多半是非洲工地、东南亚码头，或者俄罗斯的冰天雪地。但最近一个更有意思的剧本正在地球另一端上演：中国重卡在拉美的存在感，已经悄悄爬到了让欧美巨头没法装看不见的位置。
数据不会说谎。2016年，中国重卡在拉美进口重卡的份额为9.1%，而近两年则翻了近三倍。虽然美国仍是“老大”，但四成多的份额里，绝大多数是二手重卡，一股脑涌进了墨西哥，而中国重卡基本都是新车。
拉美为什么突然成了中国重卡的香饽饽？究其原因，拉美经济是踩在矿上的。秘鲁的铜、智利的锂、哥伦比亚的油气、巴西的铁矿石，拉美这些资源型国家的重卡销量和基础金属价格几乎同步。
2025年下半年开始，铜、铝、锂、银先后进入新一轮上涨周期，矿山项目集中投产爬坡，重卡需求直接被拉起来。2026年上半年，中国出口拉美重卡1.98万辆，同比暴增68%，增量几乎在这些资源国身上。
中国重汽、陕汽、福田、江淮、三一、比亚迪等中国重卡凭什么更受欢迎？说一千道一万，核心原因是性价比。在拉美市场，中国重卡的新车价格基本是欧美新车的三分之一到二分之一，跟欧美二手车价格几乎齐平。
以牵引车为例，中国重汽HOWO Max 460马力LNG车型，功率338kW、扭矩2300N·m，跟奔驰Actros 2644 LS的328kW、2100N·m摆在一起，动力承载核心指标同一梯队，价格却只有后者的一半左右。
对于注重成本的发展中国家的车队管理者来说，这笔账怎么算都换算。更关键的是，中国重卡在工程车、矿用自卸车这些细分品类上适配性极强，正好卡住了拉美矿业和基建项目的刚需。
但别急着开香槟。拉美市场有个非常拧巴的结构性障碍，即二手车通道。墨西哥现阶段二手车进口政策依然宽松，美国二手重卡九成以上流向那里，价格便宜、零部件体系跟北美同源，对新车形成挤压。
不过，墨西哥2026年发布的《重型车辆产业紧急保护计划》已经开始对二手车进口提出更严格的价格和安全要求。一旦这个通道收窄，中国重卡性价比优势就会进一步放大。
另一个变量是关税和本地化。中国与墨西哥、巴西还没签自贸协定，整车出口税率较高，价格优势被限制，短期难以解决。本地化能解决这一难题，目前多个中国重卡厂商都在紧锣密鼓推进。
福田汽车2025年4月在巴西与AGRALE落地合作生产基地，成为首家在巴西实现本地化量产的中国商用车企业。中国重汽则在拉美试点KD散件组装。假以时日，中国重卡或将成为拉美市场主流。
铜价一涨，重卡就卖爆，这就是中国重卡在拉美的真实写照。预测到2028年，拉美进口重卡市场规模约13万辆，中国品牌将拿下近5成的市场份额。对中国重卡车企来说，拉美不是下一个非洲，是需要精耕细作的重要海外市场。
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