上汽乘用车真正想改变的是什么？

在成都车展期间，上汽乘用车的一场核心媒体沟通会，表面上聊的是两款“07”——MG 07和荣威家越07，背后其实透露出了一个更值得关注的变化，上汽乘用车正在重新思考，15万元市场究竟应该怎么做产品。

从采访内容来看，这种变化至少体现在三个层面，先重新定义用户，再重新组织技术和成本，最后把AI、服务以及品牌体验纳入产品本身。

所以，两个07并不只是两款新车，更像是上汽乘用车过去两三年产品思路的一次集中展示。

用户找得准，产品才有机会打穿细分市场

这场沟通会上，一个被反复提到的词是“蓝海”。

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮把今天的汽车市场形容为“在红海里找蓝海”。这句话放到MG 07和荣威家越07身上，对应着两套非常具体的用户定义。

MG 07面对的是年轻用户。

这里的“年轻”并不单纯指年龄，而是对应一群对设计、驾驶、科技配置有明确偏好的消费人群。采访中提到，MG 07目前订单用户中，30岁以下占比接近65%，女性用户超过45%。

更值得注意的是用户最终怎么选择配置。

MG 07的小订用户中，搭载激光雷达的版本占比超过95%，845公里续航版本占比达到45%。这意味着一个很直接的事实：至少对于这批用户来说，他们愿意为自己真正看重的技术买单。

这也是MG 07产品逻辑比较有意思的地方。它把设计、性能、智驾、续航等年轻消费者容易感知的价值集中起来，再通过平台和供应链把价格压到15万元区间。

荣威家越07则走向了另一条路径。

它瞄准的是家庭用户，核心需求包括空间、续航、舒适性以及车内生活场景。冰箱、电视、沙发式座椅、大空间，再叠加智能驾驶和AI能力，本质上是在回答一个问题：15万元左右的家庭SUV，能不能拥有过去更高价格车型才会提供的生活体验？

因此，两个07看似产品性格完全不同，背后其实遵循着相同的方法，先找到一群足够明确的人，再围绕他们重新定义产品，这比单纯增加配置更重要。

因为在今天的15万元市场里，“参数更多”已经越来越难形成长期差异，真正困难的是找到用户尚未被充分满足的需求。

技术平权，考验的其实是上汽的体系能力

如果只看产品参数，MG 07和家越07都有一个很明显的共同点，把过去更高价位的技术往下放。

MG 07把800公里级续航、800V等技术带到了15万元以内的价格区间；荣威家越07则把大空间、长续航、智能座舱以及Momenta R7集中到15万元级产品上。这就是上汽乘用车在采访中反复提到的“技术平权”。

上汽乘用车并没有把荣威和MG完全当成两套独立体系，而是在架构、模块以及部分技术资源上进行共享，包括Momenta等智能化技术，以及未来动力、电池等方面的协同。

这样做的意义非常现实，只有产品规模足够大，昂贵技术才有机会摊薄成本；只有技术、平台和供应链形成规模协同，所谓“技术平权”才不会只停留在一款车上。

MG4此前已经尝试过在更低价格区间提供更高规格的续航能力，MG 07则进一步把这种思路向上延伸。而荣威家越07，承担着另一种验证——能否把家庭用户需要的大空间、长续航和智能化体验，真正稳定地放进15万元价格带。

所以，两个07真正需要证明的，是上汽乘用车能不能建立一套持续把技术成本做下来的产品机制。

如果未来每一款新车都需要重新“卷一次配置”，这种打法很难持续；如果平台、供应链和双品牌协同能够真正运转起来，两个07才可能成为一套新产品方法的起点。

荣威讲AI原生，真正难的是让AI进入汽车

相比于MG 07，荣威家越07还有一个更值得长期观察的关键词——“AI原生”。

现在车机里加入大模型已经不算新鲜事。

语音问答、写诗、讲故事、查询信息，这些功能很容易被用户感知，也很容易陷入一个问题，车机只是多了一个聊天机器人。

荣威这次对于“AI原生”的解释，实际上把重点放在了更底层的位置。

上汽荣威品牌事业部总经理钱漾在采访中提到，AI需要理解的“上下文”几乎无处不在，包括车外环境、车主正在说什么、车辆当前状态，以及用户长期形成的习惯。

这意味着AI真正进入汽车之后，需要解决的并不只是“听懂一句话”，还需要知道，用户为什么这么说？车现在是什么状态？下一步应该调用什么能力？最终应该替用户完成什么事情？这就涉及电子电气架构、系统能力以及车辆底层功能的打通。

如果AI只能陪用户聊天，它本质上还是一个更聪明的语音助手；只有当AI能够理解人、理解车、理解环境，并进一步调用车辆能力时，AI才真正开始成为汽车的一部分，这也是荣威“AI原生”概念中更有价值的地方。

过去消费者判断一台车的智能化，可能主要看车机屏幕、语音响应和辅助驾驶功能；未来，用户越来越在意的可能是另一件事，这台车到底懂不懂我的使用习惯。

从这个角度看，荣威家越07承担的并不只是一次产品升级，它还在尝试重新定义荣威未来的技术标签——家庭用户仍然是核心，但“家庭”不再只是空间和舒适性，智能化也会成为家庭用车体验的一部分。

两个07真正的考题，是能不能持续

如果把整场沟通会的信息放在一起看，会发现上汽乘用车现在面临的真正问题，其实已经从“有没有新产品”，转向了“这套方法能不能持续”。

MG 07的订单表现已经让上汽乘用车调整产能。采访中提到，845公里版本订单占比超过45%，激光雷达版本超过95%，供应链也针对需求进行了调整。

与此同时，MG渠道也在扩张。MG 4S店数量从此前不足200家增加到接近500家，并增加了约100家快闪店，总触点达到约600个；销售顾问团队规模也随之扩大。

这些变化说明，上汽乘用车开始意识到，产品卖出去只是第一步。

尤其在今天的新能源市场，用户对产品的要求已经从“买车”延伸到了使用过程中的软件更新、功能体验、售后服务和长期运营。这也是此次沟通会中“服务也是产品”的观点值得关注的原因。

一辆车的技术配置可以在发布会上讲清楚，但用户最终留下来的体验，往往发生在购车之后。

对于荣威而言，家越07更像是产品结构调整的一次集中落地；对于MG而言，MG 07则承担着年轻化、技术化产品路线继续向前推进的任务。

两条路线不同，但最后都要回到同一个问题，用户为什么持续选择你？

从采访透露的信息来看，上汽乘用车正在尝试建立的新方法，大致可以概括为四步，先定义用户，再定义产品；用技术建立差异，再用体系把成本做下来；最后通过渠道和服务，把一次产品选择变成长期用户关系。

这比推出两款“07”本身更值得关注，毕竟，一款车的成功可以来自市场窗口、产品组合甚至一次准确的定价。但如果想真正改变一个品牌的产品周期，最终需要验证的，是这套方法能不能连续跑通，答案还要交给接下来的市场表现来验证。