广东
电车行业吹嘘许久的智能化在现实中暴露了越来越多的弊病，随着更多电车车主反馈，智能化非但不能吸引消费者，反而成为部分车主换车时换回燃油车的理由，这恐怕是许多电车企业所没有预料到。
这批车主中体验最不好的当属那些经常跑偏远地区的车主了，偏远地区的通信网络往往通信网络信号不好甚至没有通信网络，此时智能化给车主带来巨大的麻烦。
此前就有报道指出，由于没有网络信号，车主连门都开不了，虽然配备了实体钥匙，但是由于车主习惯了用手机开门而没有带实体钥匙，最后只能叫来拖车。
智能汽车提供了座椅、倒车镜记忆功能，只要车主开车，相关设备都恢复到车主习惯的设置，然而奇怪的是某些智能汽车竟然连这些数据都保存在云端，没有网络的时候车主不得不重新设置。
如果说这些智能化还只是带来麻烦，依赖通信网络的智驾更是给车主带来安全风险，智驾高度依赖通信网络和云端服务器的高清地图，当没有通信网络之后，智驾就无法流畅运作，许多智驾功能无法使用，仅剩下有限的车道保持等功能。
更为严重的是由于车企的智驾设置过于依赖云端服务器的算力，当失去了通信网络之后，自动刹车等功能也会无法准确运作，行车中不时主动刹车，可能造成行车风险，甚至造成行车事故。
甚至于连自动泊车这种基础功能，都依赖云端服务器，然而自动泊车很多时候是在地下车库进行，当通信网络无法连接云端服务器之后，自动泊车就会发生故障，这也是为何一些车连这种最基础的功能都会发生事故的原因，毕竟自动泊车的环境最简单、速度最慢。
这一切都反映出这些车企在设计智能化时将什么都放到云端服务器的弊病，其实业界早有人士提醒，车辆智驾理应注意依靠车上计算机，因为通信网络无法保证百分百可靠，总有出现故障的时候。
更让车主担忧的则是信息安全问题，此前媒体就报道指出一些车辆电池衰退严重，到4S店申请免费更换电池，4S店一拉数据清单，车主日常的用车信息全数记录其中，包括车主有多少次将电池用到5%以下电量、车辆充满电长期停放等问题，这就意味着智能化车型有很多数据上传到服务器。
这种将许多数据传输到云端服务器的技术是无法在欧洲使用的，欧洲严格限制车辆的数据与云端服务器连接，很多数据禁止上传到云端服务器，欧洲对于使用高清地图有严格限制，甚至限制车辆的数据传输功能，数据传输带宽被严格限制。
由此这些老车主使用智能汽车数年之后，感受到了它带来的困扰，那些担忧信息安全的更是不喜欢智能化，而选择在换车时舍弃电车，而转回燃油车，调查就指出超过两成的电车车主在换车时放弃了电车，这样的事实值得电车行业反思。
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